小伙伴们大家好

今天厂长来值班～

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前两天厂长看到了这么个问题：

简单来说问题是这样

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Jp指南者1.4T发动机

功率比同样是1.4T的大众高尔夫大

但一脚踩下去

加速并没有高尔夫带感

为什么？

这个...

一个是紧凑型SUV一个是紧凑型两厢小车

不能这么比加速啊

但没关系，非要说的话

其实这里面有三个原因

1车身重量的问题

2功率和扭矩的问题

3变速箱的问题

接下来听厂长一个一个说吧

P.S.全新指南者这车，我们编辑部也刚刚试驾过，整体还是不错滴，过两天会有试驾报告送上～

1动力和车身重量的关系

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这里引入一个概念

推重比

推重比=最大马力÷车身重量

推重比数值越大，加速能力越好

目前量产车型里

推重比做的最好的

应该就是柯尼塞格ONE：1了

最大马力约匹，整备质量约1.34吨

推重比达到了恐怖的匹/吨

不过

我们用不到...

一般家用车推重比在匹/吨以上

基本都够你开的了

只要油门舍得踩

推背感还是有的

回到开头的问题

1.4T高功率版的高尔夫

推重比大约是.9匹/吨

1.4T的指南者

推重比大约是.8匹/吨

这就是高尔夫的提速比指南者快的第一个原因

但不是绝对原因

下面接着说

2功率和扭矩的问题

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功率和扭矩

这是2个非常重要的发动机参数

简单的说

功率：代表发动机产生的最大能量

决定一辆车能跑多快（可简单理解为最高车速）

一般用千瓦（kW）表示

马力也是功率的一种计量单位

1kW=1.36匹

扭矩：代表发动机有多大力气

决定一辆车提速有多快

一般用牛米（Nm）表示

更多关于扭矩和功率的知识

戳这里

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功率？马力？扭矩？都是什么鬼？

ok，所以说，决定一台车提速的数据

并不是功率

而是扭矩

我们来看这张表格

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参数仅选取车型其一

并不代表全系

注意到表格里面的rpm了么

那个意思是发动机转速

指南者的最大功率在转爆发

最大扭矩在转爆发

而高尔夫的最大功率在-转爆发

最大扭矩在-转爆发

什么意思？

虽然高尔夫的功率较小

但最大扭矩跟指南者一样

并且爆发转速更早

这就是高尔夫的提速比指南者快的第二个原因

厂长的补充阅读

功率、扭矩、发动机转速是什么关系

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初中物理我们就学过这个公式

P=FV

（P-功率F-扭矩V-速度）

放到汽车上

我们可以简单的理解为

功率=扭矩×转速

功率和扭矩息息相关

形影不离

虽然有些车扭矩很大

输出的力量非常大

但转速偏低，车子依然跑不快

柴油车就是例子...

所以想维持持续的加速还要靠大功率

另外

不同的发动机设计

也会带来不同的发动机取向

下图中的本田红头发动机

短活塞行程让发动机转速更高

同样的排量下转速更高

功率更大

而另一款名机三菱的4G63红头机

就有所不同

活塞行程较长

发动机转速低但曲轴运动幅度更大

扭矩更大

那么

高转速发动机更好？

还是高扭矩发动机更好？

那就要看用在什么车上了

对于在公路上甚至赛道行驶的跑车甚至赛车

高转速大马力无疑是最佳选择

但对于日常使用以及越野来说

低转速高扭矩的发动机来得更加实际

ok，接下来我们再说说

变速箱和动力的关系

3变速箱的问题

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一辆车的动力感受

除了和发动机数据相关

变速箱的匹配也非常非常重要

这也是很多新手很难感受出来的

觉得我这车动力不行

其实可能并不是发动机不行

而是变速箱不行

像高尔夫1.4T和指南者1.4T

虽然都是双离合

但调校方向不同

就厂长的体感而言

高尔夫的双离合调校比较凌厉

反应快、换挡也快

动力传递效率高

但低速时的平顺性一般

（高7比高6的DSG在平顺性上有进步）

而指南者的双离合

平顺性相当不错

甚至和AT变速箱没太大区别

但也正是如此

牺牲了换挡速度和传递效率

所以

踩下油门之后感觉动力不能马上输出

感觉提速慢

但悠起来之后，动力还是不错的

其实指南者的变速箱学习能力很强

这些就等以后的试驾报告里再细说了

这就是高尔夫的提速比指南者快的第三个原因

好了这个问题算是探讨完了

一不小心又说了这么多

大家还有啥想问的

继续在评论里留言吧～

别忘了标准动作

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