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相比于其他造车新势力的遮遮掩掩，“恒大健康”在更名为“恒大汽车”一天之后，选择将自己所有的家底展示给外界看。

8月27日，恒大汽车发布了年中期业绩报告。数据显示，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长%。上半年新能源汽车产生收益万元。

作为恒大集团重点打造的转型方向，恒大汽车是不缺钱的。

在恒大汽车的年中期业绩报告发布会上，首席财务官潘大荣透露，年上半年，恒大集团为汽车业务提供了共计30亿元的资金支持，主要用于股权收购、研发支出等。预计今年下半年继续投入27亿元，年将投入90亿元。

近一年以来，恒大汽车在新能源汽车领域不仅用重金买下了一系列的技术，还与众多供应商达成了合作，上海与广州的两个造车工厂也相继落地。

进展神速的背后，让人不由得感慨，恒大汽车真是最坦荡的一家造车新势力了。由于上市公司的身份，恒大汽车会将自己所有的财务状况向外界公布。随着一窥恒大汽车的业绩，我们也得以看见恒大在造车领域的决心。

不同于其他造车新势力，恒大汽车的目的与动作异常干脆。仿佛就像“造车战场”中一位运筹帷幄的将军——我有足够的棋子，我有足够的能量去击败竞争对手。这期间，竞争对手们会看到我所有的资本运作，真实的财务状况，以及我的目标规划，但我不怕。

让对手眼睁睁看着自己被一步步打败？也许，这就是恒大汽车的“阳谋”。

[·年上半年业绩：有健康不差钱·]

透视恒大汽车年上半年业绩后，会发现一个有趣的现象。这家公司虽主要的收入还依赖健康管理分部，但已经在向着汽车业务逐渐发力了。

年上半年，健康管理分部的营业额大幅增长，主要原因是“恒大养生谷”的收入从年同期人民币23.55亿元，上升到人民币44.46亿元，增长88.80%。

另外，恒大汽车期内毛利润12.62亿元，同比增长.59%；而毛利率从同期的23.07%上升到报告期的27.99%。

原有恒大健康业务的持续推进，为恒大汽车提供了自我造血的能力。利润同期增长，也显现出了疫情期间恒大健康部门并未受严重的影响。这对于造车来说，终究是个好事。

另一方面，恒大汽车的新能源汽车分部收入为人民币万元，较年同期的人民币2.84亿元下降81.36%。汽车分部收入下降，主要因为锂电池销售带来的收入减少。

话说回来，锂电池销售减少也是正常现象。疫情影响，今年上半年整体新能源市场表现不佳，中国市场甚至已经被欧洲市场超越，跌落“全球最大新能源市场”宝座。

在众多造车新势力遭遇融资难，甚至集体倒闭的当下，恒大汽车相关资金的注入也是一剂强心针，为未来的造车前景打下了夯实的基础。

恒大首席财务官潘大荣表示，恒大集团年投入亿元，年上半年投入30亿元，预计下半年投入27亿元，预计年投入90亿元，此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。

因此，恒大造车的总投入共计亿元。

整车制造是一个资金门槛极高的行业，蔚来创始人李斌曾表示，“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要亿元以上的资金准备，否则别想做好”。威马汽车创始人沈晖也曾提出：“搞一个汽车公司起码要三四百亿元”。

这笔钱到最后是否会超支仍是一个未知数。从目前来看，恒大在造车之路上，无疑是认真了。

[·未来计划：将建个恒驰销售中心·]

就算是恒大的竞争对手，此时也不得不感慨一句“有钱真好”。

在技术上“一穷二白”的恒大，凭借着“不差钱”的底气，仅用了两年的时间，就以“买买买”的方式逐渐走出了恒大汽车独特的造车之路。

年，恒大利用一系列资金运作，几乎以业内最快速度完成了新能源整车研发制造、动力总成、动力电池的产业链布局。

从萨博汽车到柯尼塞格，从上海卡耐新能源到荷兰轮毂电机企业e-Traction，甚至到全球最大汽车经销商集团广汇，都成为其参股或者控股的汽车行业公司。

就在不久前，一直对外保持沉默的恒大发布了全新品牌恒驰，并一口气发布了6款新车，产品覆盖了从A到D所有级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分市场。车名分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。

布局产业链、发布新车，恒大每一步都走的异常扎实。守正出奇，恒大向着自己想要的那个目标持续推进。

恒大汽车集团总裁刘永灼在中期业绩发布会上表示，恒大汽车上海、广州生产基地按照工业4.0的标准建设，装配了台智能机器人，首期产能均为20万辆，全部达成后可实现每分钟生产1辆车。

刘永灼还透露，目前，两大基地已经进入设备安装阶段，下个月可以具备试生产条件。此前亮相的6款恒驰汽车将在明年上半年实现试生产，明年下半年实现量产，有信心恒驰上市后快速抢占市场。

从这些话来看，恒大汽车完成了自己此前的承诺。

年9月，恒大汽车被密集曝光在全国拿地，并进行厂址的选择。一年之后的今天，两大基地即将投产。不断线的恒大持续加速，完全实现了生产自由，将质量和品控牢牢的抓在了自己的手中。

恒大汽车更大的野心，来源于其规划网络的布局。

恒大汽车集团总裁刘永灼透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、个恒驰销售中心、个自建及授权维保修售后服务中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

目前的公开信息显示，新能源汽车巨头特斯拉目前在国内共有家销售中心，47家服务中心；蔚来共有家销售中心，个服务中心。这意味着，恒大汽车的布局将超越现有的任何一家造车新势力。

恒大能成功吗？这里需要打个问号。如果没有销量的支撑，很难有经销商的加盟。而依托广汇的现有渠道，又会对广汇的经营产生影响。毕竟，销售网络与汽车销量之间，并不是鸡蛋与鸡的简单关系。

[·“恒大数字”的背后·]

业绩报表中，我们经常能看到很多颇有雄心壮志的提法，我且称之为“恒大数字”。

投资以“亿”计、销量目标以“百万”计、销售中心动辄“千家”以上。这些在汽车领域看似“天文”的数字，正在恒大汽车的各项业务中被列入了未来的计划，并持之以恒地贯彻下去。

最令人感到有点惊奇的不是这些数字，而是恒大汽车实现这些承诺的决心。

如果时间推移回一年前，谁能想到恒大的“汽车梦”居然真的一步步变为了现实——年7月，恒大表示恒大新车型已研发多时，预计明年将面世。年8月，恒驰六款新车亮相。

这就像9年前恒大提出“五年夺亚冠”时一样。当初有多少人嘲笑，夺冠的一瞬间就会有多少人的脸啪啪作响。

每一个梦想要走向现实都不轻易，进入一个全新的领域“从零起步”尤为艰难。当前的汽车工业，造车技术高度成熟，一些跨国车企的历史已经长达百年之久，已经在一些汽车技术领域形成了其制定的标准，也近乎形成的技术垄断。

如果单凭新造车企业自己研发，想在几年内追上前人百年的造车之路近乎妄想。后来者怎样突破？说得通俗一些，唯有“砸钱”。

而恒大则是充分利用了其最突出的优势——强大的资本实力，迅速完成换道超车前的部署。这些资本投入建立起了电池、电机、电控领域的技术优势。而这些技术的统筹与叠加，又构成了恒大在新能源汽车领域的完整产业链。

恒大汽车上市公司的身份，让他的每一笔支出都会在公示上被我们看到。而恒大也毫不讳忌谈起自己的规划——年产百万，一步一脚印。

在未来，恒大汽车或将成为中国造车新势力中异军突起的一支。这种竞争方式与其他造车新势力风格迥异，但市场包罗万象，人们也总会接受完全不同的造车模式。恒大汽车未来能不能成？谁也不好说。

不过，这个世界上没有花钱的坏处。所以，请让我借用摩根大通在Nikola财务分析中的那个经典的评语：

恒大汽车，请尽情地“买吧！买吧！买吧！”。

▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，