最近我买了一台雷克萨斯GS，经典的3UZ-FE，V8发动机，搭配爱信6AT变速箱，这在丰田家族产品序列里，属于老夫老妻了。

这车06年3月上牌，16.4万公里，当年新车指导价94.4万，落地得上百万。

雷克萨斯GS系列，在很多人心目中，是低于旗舰轿车LS系列的。很多人觉得，雷克萨斯LS相当于奔驰S级，宝马7系，GS大概相当于奔驰E级，宝马5系。

然而出乎很多人意料的是，当年的这台GS，它的售价比旗舰轿车LS还要贵2万块钱。

图文部分

所以这台GS到底是个什么定位呢？我至今也没想通。

只能说就当年来说，GS系列的走量款GS，定位肯定要低于LS系列，但05款的GS旗舰产品GS，定位真没比LS低，至少从售价上来看，是这样的。

这代GS代号S，属于第三代雷克萨斯GS产品，排量总计有4个选项，6缸的3.0，3.5版本，8缸的4.3，4.6版本。

这代产品其实从年就开始研发了，在总工程师三吉重敏的带领下，外观设计师细田安秀在年完成了外观设计，年5月1日首次在北美国际车展亮相。

当时这台车使用了丰田最新的N平台，这是丰田旗下专门用于前置后驱／四驱的平台，发动机纵置排列，这个平台又被称为“马克X平台”或者“皇冠平台”，直到年，这个平台才被丰田最新的TNGA-N和更宽的TNGA-L所取代。

在N平台上，诞生的车辆非常多，比如丰田锐志（海外叫MarkX），雷克萨斯IS系列，雷克萨斯GS系列，打开这些车的机舱，你就会发现，悬架塔顶，水箱框架的位置几乎一模一样。

不过因为调教，用料，机器的差异，它们之间定位跟差异还是很明显的，毕竟库里南跟宝马X7也是出自同一平台，雷克萨斯ES跟凯美瑞也是同一平台，但你能说它们之间没啥差别吗？

扯远了，说回这台车本身吧，我看中它，就是看中了它的车况。

虽然已经15年车龄了，但机器本身不烧不漏，仪表没有任何故障灯，车内甚至没有一个电器是坏的，省心可靠得一批。

一台15年车龄的老车，你看它底盘，根本就不像15年车龄的车，底盘非常干爽，上一些细节图让大家看看吧。

首先发动机护板拆下来就很干净，你们要是看过我以前的一些老宝马E90或者奥迪A6L的节目，就会发现，两者呈现鲜明对比。

那些车发动机护板都有厚厚的油泥，但这车干爽得一批，只有一层薄薄的灰尘。

左右两侧大梁的梁头，一点伤都没有，这是一台车是否为事故车的重要判断依据。

收车当天，我们仔细检查过梁头，这是二手车从业者要干的最基本的事儿，确定有没有骨架伤。

水箱的水管也没有任何渗漏，老车嘛，除了