就在最近，布加迪新车——ChironSuperSport+创造了.48km/h的极速纪录，可以说是目前最快的量产车了。

本田佬笑了一下，不就是吗～我开tec随时上～

（迷之自信）

说回布加迪的事，说实话我第一眼看这个车以为是现款Chiron加了个拉花而已，就像VAMG那样。。

不过仔细一看发现并不是这么一回事，新车比标准版加长了mm，而且尾部扩散器尺寸更大，基本就是Chiron的动力学套件ProPlus版。

还记得以前看过布加迪的纪录片，工程师表示Chiron沿用了很多战斗机上的技术去克服空气阻力，毕竟时速突破英里/小时的时候，迎面撞过来的空气就像果冻一样。如何给轮胎带来足够下压力的同时“切开果冻”就是一个天大的难题了。

最后说说动力，ChironSuperSport+依然是Chiron那套殿堂级的动力总成，8.0TW16四涡轮增压发动机，kW（接近Ps）马力，配合Ricardo七速双离合变速箱，极速多少不知道，反正在不断刷新。

这套W16引擎真是一件艺术品，不接受反驳。

（ChironW16引擎模型）

看到这里可能很多人会说，电动或者混合动力都是弱鸡，超跑都用纯汽油的～

事实是这样的吗？恐怕不是。

法拉利

LaFerrari

售价：2万元

动力：6.3LV12发动机+KERS电机，2.4s破百

LaFerrari（辣法），是法拉利旗舰车型，用来取代Enzo的，这款全球限量辆的超跑在年对外发布之前就被抢购一空了。

而LaFerrari最值得说的地方，除了那套使用了四种不同类型碳纤维的底盘之外，还应用了来自F1赛场的混动系统。

动力方面，LaFerrari是法拉利历史上首款使用HY-KERS系统的车型，KERS技术在F1赛场比较常见，该系统包含了两个电机，其中一个位于双离合变速箱输出轴，主要起到驱动车轮以及回收动能作用，而另一个则理解为BSG电机即可。

在车辆制动或是发动机输出过量扭矩时（例如过弯减速），多余的能量会被转化为电能存储在一块液冷电池当中，当需要超车时就会输出电能给变速箱一侧的电机，带来额外kW动力。

6.3LV12发动机可以爆发出kW的马力，再加上那kW的电机，整车峰值功率达到kW。

另外得益于这台电机强大的低扭输出，V12发动机可以一直处于高转区间，从而为车手带来源源不断的扭矩与功率，2.4s即可破百，极速超过km/h。

SF90Stradale

售价：.8万元

动力：3.9TV8发动机+3电机，2.5s破百

如果说2万的LaFerrari高不可攀，那不妨来看看法拉利最新的入门超跑SF90Stradale，据外媒报道，SF90Stradale售价可能仅.8万元起（比在售的Pista还便宜），怎么样？还是高不可攀吧？？

不过话说回来，如果SF90Stradale真卖这个价，那性价比还是相当高的，毕竟TA在自家Fiorano赛道上的圈速比LaFerrari还快1秒。

动力方面，SF90Stradale搭载了一套货真价实的插电式混动系统，包含了3.9TV8双涡轮发动机+3电机，其中两个电机安装在前轴，一个位于发动机、变速箱之间。整套系统能输出kW动力，2.5s即可破百，极速超过km/h。

说到插电混动就不能不提电池了，SF90Stradale拥有一块由韩国SK提供的7.9kWh锂电池组，车辆纯电续航里程25km，极速km/h。有意思的是这台车的8速湿式双离合变速箱是没有倒档的，倒车全靠电机。

那岂不是电池没电就不能倒车？？

兰博基尼

Sián

售价：未知，发布之前已全部售罄

动力：6.5LV12发动机+48V电机，2.8s破百

同样作为意大利超跑车厂，兰博基尼又怎能“眼甘甘”看着法拉利出混动超跑呢？

于是乎Sián限量混动超跑诞生了，它不仅是兰博基尼首款混动车型，还是一众混动超跑里面最弱鸡的那款。

为什么说它弱，那是因为它的混动系统就是一台整合进变速箱里面的48V电机，只能提供34匹动力，主要在低速以及倒车时提供更为细腻、平顺的动力响应。

不过有意思的是这台电机并不由锂电池提供电能，而是由一个超级电容器。和相同功率的锂电相比，超级电容器的体积仅有前者的1/3。Sián的动能回收系统能在每次重刹车时迅速给超级电容器充满电，再以几乎零延迟的速度把电能输送到48V电机。

兰博基尼表示这套48V混动系统能让Sián的速度快10%，当然我是不信的。

6.5LV12发动机能迸发出kW/Nm的动力，再加上48V电机，功率略微提升至kW，2.8s破百，极速同样超过km/h。

当然，这代“牛王”一共限量63辆，象征兰博基尼在年创立。另外在大家看到这款车真容的时候，63辆早就卖光了。

迈凯轮

P1

售价：1万元起

动力：3.8LV8发动机+KERS电机，2.8s破百

早在年9月，迈凯轮就在巴黎车展发布了P1，新车限量辆，年10月开售，11月就全部卖光光了。

迈凯轮P1是F1的继任车型，在设计上借鉴了MP4-12C，整车风阻系数仅为0.34cd。P1还采用了被称为“单体笼”（MOnoCage）的碳纤维车身，整备质量才1.5吨。

重点说说动力，迈凯轮P1搭载了一套3.8LV8双涡轮增压发动机，峰值功率kW。而混动系统则和LaFerrari一样采用了KERS动能回收系统，只不过功率更大，达到了kW。电池方面P1内置一块4.7kWh锂电，EPA工况纯电续航31km，另外这块电池还支持外插充电。

电机的加入让整车动力输出达到了kW/Nm，百公里加速2.8s，极速km/h。

五菱

C8Zora

售价：未知

动力：5.5LV8发动机+1电机，2.8s破百

除了法拉利、兰博基尼以及迈凯轮之外，科尔维特应该是大家最熟悉的那位了，毕竟它还有一个弟弟，叫五菱。

科尔维特是通用旗下超跑品牌，截止目前已经更新到第7代车型（C7），狂野的大V8自吸引擎就是科尔维特最吸引别人的地方。

但据说从第八代（C8）开始，科尔维特也要告别大排量自吸，用涡轮发动机+电机组成的混动系统了。

新车将会搭载一台5.5LV8双涡轮增压发动机以驱动后轮，而前轮又配备了一台电机，综合输出功率将会达到kW。

按照惯例，新车将会是第八代科尔维特的旗舰车型，命名Zora。

Rimac

ConceptOne

售价：万美元

动力：4电机（kW/Nm），2.6s破百

在年日内瓦车展上，来自克罗地亚的超跑品牌Rimac发布了旗下新车型——ConceptOne，这也是为数不多的量产全电动超跑。

ConceptOne全球限量8台，但因为鼹鼠撞了一台，现在只剩下7台了。

ConceptOne内置四台电机，前后轴分别放置两台，动力方面峰值功率/扭矩达到了恐怖的kW/Nm，百公里加速2.6s，0～km/h加速也只需要6.2s，极速超过km/h。当然，电池方面是一块90kWh的三元锂电，EPA工况续航km。

柯尼塞格

Regera

售价：千万级（具体数字不详）

动力：5.0LV8发动机+3电机，破百时间不详

柯尼塞格是瑞典的一个超跑品牌，虽然TA的体量完全比不上法拉利、兰博基尼等等（据说全公司全职员工不到50人…），但柯尼塞格超跑的性能却是可以媲美上面几个大厂的。

在LaFerrari对外发布的两年后，柯尼塞格也带来了自家第一款混动车型——Regera。

动力系统一直是柯尼塞格的拿手好戏，而在Regera身上也被充分体现了出来。Regera搭载了一台5.0L双涡轮增压V8发动机，单单发动机就能输出kW/Nm的动力。另外Regera还配备了一套KDD混动系统，两台YASAR电机分别放置在后桥左右半轴用于直接驱动车辆、而功率略小的YASAP电机则放在V8发动机的前端，用以辅助动力输出、发电、启动发动机以及实现倒车等等（可理解为BSG电机）。

在3台电机的加持下，Regera系统综合输出功率达到kW，另外更加犀利的是这套KDD系统没有配备变速箱，发动机直接通过多片式离合器与主减速器相连，发动机+电机直驱你服不服？

最后电池方面，Regera内置了一块9.27kWh锂电，纯电续航50km，还支持充电，名副其实的插电混动。

赛麟

迈迈

售价：补贴后10万以内

动力：80kW/Nm

赛麟是美国超跑品牌，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。赛麟S7更是被誉为“世界超跑之王”，其勒芒版2.2s破百，最高时速km/h。

而赛麟的首款电动超跑，就是迈迈了。

纯燃油超跑将成为历史？

很多年以前，超跑往往意味着大排量自吸发动机。后来增压技术走向成熟，不少超跑都开始配备了涡轮、机械增压，在动力输出不变的情况下，增压技术让发动机、油箱的体积更小，从而减少了车重，带来更快的速度。

而随着电池、电机、电控技术的不断进步，汽车动力系统也迎来了翻天覆地的变化。笔者印象最深的是比亚迪唐，依靠前后轴双电机，让一款搭载2.0T发动机的民用7座SUV做到4.9s破百，足以媲美百万级性能车了。

（纯电大众ID.R）

在民用领域，混动/纯电动的应用可能更多为了迎合政策，但对于法拉利、兰博基尼这样的超跑品牌，他们做混动/纯电的目的就相当纯粹，一是为了更强的性能，二是为了降低成本。相信在未来，采用纯燃油动力总成的超跑将会越来越少。

至于他们会成为历史吗？我猜不会～

作者

皆电黄瓜

—TheEnd—

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