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阮锦程

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白杨

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年纯电Taycan的交付量增长超过一倍，达到了辆，甚至超过了保时捷标杆跑车的辆。而且与许多新能源车企卖车亏钱不同，保时捷卖Taycan是赚钱的。而且Taycan只是第一步，保时捷证实了年会推出纯电版的Macan，这是保时捷的第二款纯电车型，将采用与Taycan相同的V电气架构。全新一代跑车也会是纯电形式出现，且仍然保持经典的中置引擎特色，并于年左右推出。不过大家最关心的是，会不会出电动版？虽然保时捷卖得最好的车是Macan（辆）和Cayenne（辆），但车迷心目中保时捷最好的车仍然是。这一点相信连保时捷也不否认。年上海进博会上，现场保时捷中国产品管理副总裁白闻展先生澄清：“Macan会推出纯电版，但不会。”当时保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士解释道：下一个版本的肯定还是内燃机，目前没有计划将我们的完全电气化，因为有能力让新变得更有效率和更低排放。不过这肯定没完，最近有外媒再次提到此问题。保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（OliverBlume）终于透露了一些下一代的细节：下一代保时捷是“运动型混合动力车”，但不会有电动版，也不是坊间传闻的PHEV插电混合动力。其实保时捷已经考虑很长一段时间是否需要混合动力。甚至在年，当代号的车还在研发阶段时。但最后决定PHEV这样的车型还是留给卡宴和Panamera。未来将会采用“运动型混合动力车”，而其灵感来自赢得勒芒hybrid赛车。hybrid曾在年、年和年赢得勒芒24小时赛的冠军，而且是目前纽博格林北环最快圈速的保持者。要知道勒芒hybrid赛车可是采用了一副全新研发的排量2.0T的V4引擎，结合一台Ps的电动机，能够输出Ps的最大功率。但与其它电动车机比，轻量化和耐用性是hybrid的最大优势。其实十多年前我曾到访过德国斯图加特保时捷总部，在与负责人采访时我就已经问过同样的问题。不会电动化有很多方面原因，但从技术角度来是有一点是很重要的：过度电动化会让大幅增加重量，这是不允许的。因为作为保时捷标杆的跑车，它的使命不是像特斯拉那样跑一个漂亮的百公里加速数据，也不仅仅是为了上赛道刷一圈圈速。是要在赛道连续跑上几个小时，甚至24小时，然后击败法拉利而设计。所以燃油车和电动车的技术优势，都要被充分利用。最后，当媒体问及GT3、GT等车型未来是否会采用混合动力车时？奥博穆先生回答：我们可以期待系列的“惊喜”。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇