北京中科医院诈骗曝光 http://www.csjkc.com/yydt/m/Index.asp?page=5
百略网原创

作者：王思原

编辑：佳杉谁能想到两家主业搞房地产的公司干起了造车生意。一个宝能一个恒大，一前一后进入汽车领域。“大跨步式”的买买买，意图买出一个未来。不可否认，“钞能力”很好用。宝能和恒大靠到处收购、并购，只用了大概一年的时间就解决了造车环节中的所有问题，走完了蔚来、理想、小鹏这些造车新势力们三年甚至五年才走完的路。只不过，多年过去后，我们在路上仍旧很少能看到两家的车辆......

宝能、恒大，造车始于年初，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。这也意味着接手观致汽车的宝能迈出了涉足汽车领域的第一步。在此之前的、年，观致汽车的销量分别为2.42万辆和1.54万辆，价格高、品牌知名度低、车型紧缺、经销渠道稀缺，成为消费者吐槽的主要话题。也就是在这样的背景下，宝能集团招揽了汽车界的“打工皇帝”李峰担任观致汽车总裁，并且在当年的营销年会上表示，观致汽车年的零售目标是8万辆。对于年销量仅剩万台左右的观致汽车来说，这一目标似乎是天方夜谭。且更夸张的是，在年年中，这一目标被提升到了销售10万辆，挑战12万辆。情理之中但又在意料之外，当年观致汽车的销量为6.32万台，没有达到任何一个销售目标，但6.32万辆的销售成绩与前一年的1.54万辆相比可以说是增长神速。不过，细看当年整个宝能集团企业产品的关联就能发现其中猫腻。年共享经济的火热让共享汽车品牌联动云看到了希望，而联动云作为宝能集团旗下企业，自然而然的采购了大量自家集团旗下的汽车，在业内人士看来，这也是观致汽车在年能有如此大幅度增长的关键所在。也是同年，恒大健康斥资67.5亿港元获得了法拉第未来45%的股权，成为法拉第未来的第一大股东，许家印开始了自己的造车梦。从飞往法拉第未来美国总部考察，到体验法拉第未来的FF91再到与当时的管理层侃侃而谈，许家印对造车一事表现出前所未有的信心。但好景不长，双方联手不久后就因控制权和资金问题闹上了法庭。最终在年最后一天，恒大和法拉第未来风流云散。不能合作造车就自己造车，年后恒大开始了“买买买”的造车之路。年1月，恒大健康宣布以9.3亿美金的价格，收购国能新能源NEVS51%的股权。随后，恒大又分别投资10.6亿、5亿元，控股了卡耐新能源、泰特机电；投资1.5亿欧元购买AIpraazAB部分老股，成为超级跑车品牌柯尼塞格大股东；收购了车轮彀电机技术公司Protean；与德国hofer动力总成集团成立合资公司；与德国BENTELER、FEV集团合作，获得新能源汽车3.0底盘架构知识产权。年9月，许家印找到麦格纳（Magna）、FEV和爱达克（EDAG）三家工程设计公司，为恒大设计14款新能源车。同时找三家工程设计公司来设计14款车，这或许是造车史上从未出现过的“壮举”。不得不承认，彼时财大气粗的恒大似乎已经获得了先进的新能源整车研发和整车制造能力。而按照许家印的计划，恒大汽车将用3到5年时间成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团，到年实现年产销超万辆，到年实现年产销超万辆。有意思的是，宝能与恒大的计划同样宏伟。姚振华在宝能汽车西安基地建成投产仪式上表示，“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”宝能与恒大，两家的造车梦都始于年，且都具备整车研发和制造的能力以及雄心壮志，但三年过去了，我们在路面上却很少能见到带有“宝能汽车”、“恒大汽车”字样的车辆。这不禁会让人感到疑惑，宝能和恒大到底在搞什幺蛾子？

宝能、恒大的造车“空工程”先看宝能，目前宝能已建成三大制造基地，分别是江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地以及西安新能源制造基地，并有多个重点区域生产基地处在建设中，但公司自建的整车基地，还没有一辆车实现量产，目前在售的也仅是此前收购的观致汽车。此外，在去年年底，“宝能广州基地延期投产”的消息传出，让宝能汽车陷入舆论。有媒体走访宝能广州基地后发现，这个已经开工三年的新能源产业园区基地已是一片荒芜，制造设备更是无影无踪，烂尾迹象明显。而作为宝能汽车第一个自建的整车制造基地，有知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。据悉，这些车都是从其他工厂运过来用来调试生产线设备的，且在去年西安工厂生产线调试完毕后便闲了下来。“去年西安工厂已经陆陆续续地生产了几辆该增程式汽车，但还没达到投入使用的标准。”知情人士透露称，“未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但是具体时间和生产哪款车型还不知道”，而截至目前，市面上也未传出宝能西安工厂正式进入生产的相关新闻。从年至今，宝能汽车在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了汽车项目，规划总产能不低于万辆。据不完全统计，宝能集团在三年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，且根据官方披露出的数据进行粗略计算，这些投资额已超过亿元（是否落实，暂不可知），拿地数也超万亩。一边是不断拿地，一边却是进度极为缓慢、近乎停滞的基地建设，这就不免让人怀疑有“靠车圈地”之嫌。再看恒大，年，广州恒大汽车南沙基地正式开工，距今已经接待了多次不同规格的视察。但是恒大南沙基地至今未量产，而离工厂不远处的恒大阳光半岛一期已经在年8月开盘。并且有意思的是，“每次许家印来，基地都像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。”这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师对晚点LatePost表达的共同感受。南沙基地无车可造，是由于具体要造什么车型，还没有定下来，但工厂已经建好。参与了恒大基地建设项目的姚海斌称之为“倒序造车”。一般来说，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。新车的研发周期一般比建厂周期长半年，因此建厂一般要晚于产品开发半年。而倒序造车的问题显而易见：已经建好的生产线，要根据车型的变化做出调整；产品开发，也可能反过来受制于工厂设备的兼容性。走到这一步是因为恒大汽车车型研发屡屡延迟，工厂开工两年还不能确认生产车型。但同时恒大拿地盖厂却没有停下。此前晚点LatePost统计过恒大汽车在年9月至年9月的拿地情况：一年的时间内，恒大通过七级子公司在全国各地拿了万平米土地，其中住宅用地占到了35%，综合用地占到13.34%，工业用地仅占据半数。当然，宝能和恒大的汽车工厂迟迟拿不出成绩也引起相关部门的