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心脏就是人体的动力之源

就像车子里躺着的发动机

每个缸体就像心房心室

是一个做功的地方

有人不禁会问：

发动机上面的“棍子”

我们的心脏上怎么没有？

要是心脏上有根棍，

医院取出来吧！

正经的说

发动机上的“棍子”

学名叫

英文名Overheadcamshaft

（OHC）

发动机正常的呼吸

可不能少了凸轮轴

浅显的说

就是控制进、排气

凸轮轴上的“凸起”

就是有节奏的控制

气门开闭时间

使活塞运动能够顺利完成

正时皮带/链条

就是凸轮轴运作的大动脉

（SOHC）

即气缸盖内只有一条凸轮轴

采用单顶置凸轮轴设计

直列气缸发动机只需一条

V形气缸发动机则需要两条

凸轮轴能够直接（每缸2气门）

或通过摇臂（每缸4气门）

控制气门开闭

相比推杆结构

减少了很多往复运动的部件

顶置凸轮轴设计更为紧凑

简化配气结构

提高发动机功率的输出

相对的

SOHC发动机低扭表现

以及燃油经济性要更好一些

不过

进气门和排气门

在进气道中位置不同

气门开闭时间的精确性

会受到一定的影响

（DOHC）

顾名思义

就是气缸盖内配备两条凸轮轴的

气门排列形式

有了两条凸轮轴之后

就可以更专心的做事了

一条控制进气门

另一条控制排气门

双顶置凸轮轴

可以直接顶到气门上

所以连摇臂都不需要了

一般DOHC发动机

可拥有2条/4条不等的凸轮轴

因为进、排气

各有一条凸轮轴控制

通常DOHC发动机

每气缸可以有3-5个气门

能者多劳嘛~

分工明确之后

双顶置发动机可以拥有更多的气门

进气效率也就更高

动力储备厚、衰竭慢

性能比较强悍

不过

排量偏小的DOHC发动机

低扭不足问题将会被放大

需要加大喷油量

来弥补低转速下油气混合不佳的尴尬

说白了就是影响油耗

单顶置、双顶置凸轮轴

结构不同各有所长

前者低扭更好

结构相对简单易维修

后者技术更先进

高转表现更好

噪音、震动比较小

其实

已经不需要纠结两者谁好

毕竟单顶置凸轮轴发动机

已经少之又少

比亚迪F3是代表车型

所以SOHC不是你想要

想要就能买的

恨铁不成钢的观致

和超跑品牌柯尼塞格共同研发的

QAMFREE技术是怎么回事？

就是取消了凸轮轴

作为替代的是

以液压和气动系统驱动的

气门执行器

可以独立控制每个气门

每个气缸的进排气

也就控制得更高效、精准

“闭缸”也只是小菜一碟

观致的无凸轮轴发动机

1.6L、1.6T

理论上可以提升

45%的功率、47%的扭矩

降低16%的油耗

特质就是

更高的进排气效率

提升动力性、燃油经济性

其实QAMFREE发动机

不是真正意义的没有凸轮轴

只不过被电子化了

所以

它就该叫做

N2+1顶置凸轮轴发动机

END

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