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关于轮毂数据的解释

宽度：又称为“J值”（单位英寸），指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。

偏距：又称为“ET”（单位是mm），是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小，安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的ET比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来，刮叶子板可以外抛叶子板（前提是不爆的太多）或者做车身宽体（追求好看完美的做法，当然成本不低）。

轮毂孔距与孔位：轮毂孔距又叫做“PCD”，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，（专业越野车多数为6孔）而螺栓的距离却也各有不同，以5X.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是.3mm，孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看，还得看数据合不合适装你车，像5X就不能装5X.3一样。

一般日韩系车孔距都是5X.5X.34X4X.3及个别车不一样（讴歌就跟宝马一样5X)。

欧洲车大众奔驰奥迪大多数都是5X.（同是个别车不同）BMWMINI5X（MINI也有4X)保时捷5X等

美系车孔距很乱。5XXX5X.3等等都有。原因大家可能都懂。（通用收购贴牌生产）

一、铸造（分为普通浇铸，旋压铸造，轻量化铸造等，每个品牌的命名方式都不一样。就如同汽车的VVTIVTI之类的，统称可变正时调校的好坏差别很多啊）

1：重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。（X宝山货基本都是这类铸造方式，成本低廉）

2：低压铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。（ENKEI的MAT技术RAYS的GRAMLIGHTS系列的轻量化铸造等每个品牌命名方式都不同，原理是差不多一样的，做的好不好就看厂家加工方式）

不过除了这种比较常规的铸造方式，还有一种来自日本Kosei的“FSW”铸造技术，Kosei所独有的核心技术SuperForming（塑性延伸成型,,也算旋压铸造的一种）该技术在铸造轮毂业界属于顶尖技术工艺，既保证了轻量化同时还保证了轮毂的强度。（蛋疼的制作方式，分体旋压铸造出来再焊接）后期焊接由一个高速旋转的圆柱体形状焊头在工件的接缝处旋转，使其与焊接工件材料进行摩擦，将连接部位的材料温度升高软化，随着搅拌头向前移动，金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝。这样的好处便是可以让轮毂在焊接部位减少材料的变形保持刚性。

二、锻造（分为冷锻，热锻）（冷锻其实也算是热锻，只不过是锻压机锻造出铝坯出售给其他厂家CNC加工出售，热锻成型的轮毂比其他后期加工的轮毂更加坚固耐用以及轻量化，日本的锻圈基本上都是热锻成型的）前期后期制作加工工艺不同的质量差别很大的，就好比发动机的调校，底盘调校之类的有偏向于运动还是舒适。（美观与耐用））

柯尼塞格碳纤维轮毂制造过程：

3：更加顶级的（锻镁合金）赛事用的多，价格喜感（国内也有锻镁，质量不得而知。和碳纤维轮毂（跟亲近民用相距还是有点远，天价，科尼赛克ONE1用的就是碳纤维轮毂，价格可自行脑补

锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。

铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻，更坚固，其次，锻造轮毂在造型设计上也更为灵活。（高档汽车车身也不缺少锻造件，例如下摆臂，塔顶等等，很多性能车原厂就配备锻造轮圈）

锻造机也分吨位级别，世界顶级的BBS用以制作锻造轮圈的机器主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机，根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。

而RAYS公司是日本唯一使用1万吨锻压机一次成型制造合金轮圈的厂商。在这里需要说明的是，不是拥有了高级“吨位”的锻压设备就决定轮圈技术和轮圈价格的高低，日本BBS拥有9千吨锻压机，其采用的三次锻造技术进行生产轮圈，而日本RAYS拥有1万吨的锻压机，主要采用的是双重压力的锻造技术。你要是问哪种工艺更好？显然是没有标准答案的，理论上来说，采用1万吨所旋压处理的轮圈，其分子密度要比9千吨的好，如果从轮圈出品的细腻度方面考虑，三次锻造技术会有很大的优势，但是，这仅仅建立在不同锻压机，所开始生产轮圈的最初步骤而已。质量的好坏也得看不同的处理工艺，这也是各大锻造厂商家的看家本领以及商业机密。

当然咱国家也有锻造铃，只不过吨位只有吨，吨两种，可能是处理工艺不行导致质量还不如别人家的旋压铸造好。只能说国货还需努力。

本文内容转自亚昶行SPT

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