鐧界櫆椋庢姉鐧藉尰闄? http://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/6146717.html53种发动机1、SOHC(单顶置凸轮轴发动机)根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。2、DOHC(双顶置凸轮轴发动机)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。3、Turbo(涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。4、VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。5、i-VTEC(智能可变气门正时和升程系统)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。6、CVVT（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。7、VVT(连续可变气门正时发动机)该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。8、VVT-i（智能可变配气正时系统）VVT-i是丰田独有的发动机技术，已十分成熟，近年国产的丰田轿车，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。与本田汽车的VTEC原理相似，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能。9、双VVT--i(双智能可变气门正时发动机)双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。10、D-CVVT(双可变气门正时，可变进气系统发动机)劳恩斯（Rohens）的基本配置，V-6Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS），提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率。配置3.8升V-6发动机动力为马力，尽管输出功率强大，但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。这其中，带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广，正是这些保证了劳恩斯（Rohens）的强大动力和出色燃油经济性。11、TDI（涡轮直喷增压发动机）TDI是英文TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。12、GDF-P(柴油发动机)分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。正时活塞的高压腔与泵室相通，泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高，喷油正时提前。捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电动阀N，占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。大众的GDF-P柴油发动机是比较流行的。13、FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，意指燃油分层喷射。有些类似于柴油发动机的高压供油技术。它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。14、TFSI（涡轮增压燃油分层喷射发动机）这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。一汽-大众和上海大众对他们的1.4TFSI和1.8TFSI发动机的称呼，二者都称为1.4TSI和1.8TSI，这个称呼是极不负责的。同时，厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议，他们对此解释为：“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为发动机特有技术的称呼，所以这次我们把TFSI简称为TSI，其中T代表涡轮增压，SI代表直喷技术”。国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事。迈腾1.8TSI和即将搭载在速腾身上的1.4TSI发动机实际上阉割了机械增压和燃油分层技术。当然，这也是国产化之后处于油品和成本问题的考虑。因为，一个机械增压套件少说也得1.5万元，5万公里就需要更换一次，外加10万多公里还需要换更贵的涡轮增压。15、TSI（机械涡轮增压与燃油直喷发动机）TSI（涡轮机械增压燃油分层喷射发动机）的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。TSI中的T不是指Turbocharger而是Twincharger（双增压）的意思。上文我们讲到涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。16、连续可变气门相位发动机大众的一种发动机连续可变气门相位驱动装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的凸轮为能改变气门升程及启闭时刻的多工况凸轮，多工况凸轮的型面为：一端为低速小负荷凸轮型面，另一端为高速大负荷凸轮型面，低速小负荷凸轮型面与高速大负荷凸轮型面之间是光滑过渡的中速负荷凸轮型面，所述的多工况凸轮上连接有可使多工况凸轮沿其轴向移动的伺服电机；由于多工况凸轮的型面是连续光滑的，所以可根据需要进行无级调控，实现了连续可变气门相位，另外，多工况凸轮的型面覆盖了发动机的各种工况，因此本实用新型能很好地满足发动机的变工况需要。17、AVS(可变气门升程系统)AVS指的是可变气门升程系统，又叫两级可变正时控制系统，总的来说搭载了这样配备的发动机将能很大程度的省油节能，同时加大马力。这项技术在奥迪车上广泛使用。18、VAD（可变进气道系统）可在PCM的控制下，在发动机大功率输出时适时打开VAD气道（多打开一个气道，相当于气道口径变大），可以最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。此项技术在马自达车系上广泛使用。19、VIS（可变进气歧管系统）在PCM的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩。工作原理：改变有效进气歧管的长度，有效控制进气气流在进气道中的流动惯性，使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合，进而最大程度保证发动机在任何工况的进气量。实质是利用的中惯性谐波增压的原理来实现发动机的最大进气量。当发动机转速低于转时，VIS不起作用，VIS阀门是关闭的，气流的路径较长；当发动机转速大于转时，VIS起作用，VIS阀门是打开的，气流的路径是较短；这样满足不同工况的空气量的需求。20、VTCS（可变涡流控制系统）在不同的水温和转速下将进气歧管的开度打开不同的开度，以满足发动机各个工况空气的需求。原理：在同一工况下，不同的VTCS阀门开度，使得进入发动机的气流流速发生改变，形成涡旋，涡流即是我们常说的旋涡，使得发动机的油气混合达更加充分。特别是发动机在低温冷起动和发动机处于低负荷时，混合气的雾化不好，燃烧不充分，排放不良，为了改善低温时汽油的雾化水平，提高发动机的排放水平，使马自达6的排放水平达到和超过欧Ⅲ标准。工作过程：当水温低于62度左右，并且发动机的转速低于转时，使进气管的通道面积减小；随着水温的进一步提高，转速进一步上升，VTCS阀的开度完全打开，进气管的面积达到最大。21、ETC（电子节气门系统）顾名思义它不是由油门拉线控制进气总管的开度而是利用直流电机通过减速机构来自动实现的。功能和工作过程：它具有普通节气门的基本功能，其作用是打开进气歧管在总管上的通道，不同工况打开不同的开度，一般轿车的节气门都是由脚踏板带动的油门拉线控制。但这种拉线控制的节气门在急加速等特殊工况时有进气迟滞现象，也就是说在急加速等特殊工况时，节气门的开度信号通过节所气门位置传感器已送出，但实际进入气缸的空气并没有及时跟进，而且节气门处在气流扰动下并不是很平稳，因此空气量并不稳定，加速不理想和不稳定。而电子节气门可根据节气门位置信号，PCM直接驱动直流电动机快速作响应，及时地将节气门打开所需的开度，而且电子节气门在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的扰动而波动，以保证发动机的进气量和转速的稳定。优点：电控方式响应速度快，能够及时保证在相应工况供给。最合的空气量；空气量的控制精确度高，稳定性好。22、S-VT（可变配气正时控制系统）我们知道进气门的开启和关闭时刻决定发动机进气量的大小，一般轿车的进气量只和发动机的转速有关，在一定的转速下它的进气量是一定的，即进气门的开主启和关闭时刻是一定的，而现代轿车的进气控制为了进一步提高发动机的性能，综合发动机的作功需要，根据转速、负荷等信号，更加科学地控制进气门开启和关闭的时刻，以保证发动机在各个工况下都能达到最大的进气量，以发挥发动机的最佳性能。本文由《汽车工艺师》编辑寻找、整理并转发，记牢auto，非常值得 作为一台汽车最重要的部件之一，发动机直接影响着汽车的性能、品质和可靠性。走过百多年以来，汽车发动机的技术突破虽说不算太大，但是在小型化，高效率方面还是有了长足的发展。今天我们就一起盘点一下历史上这些乘用车中最值得记录或者说敬畏的数据。（注：所有车型只考虑正式上市销售的乘用车产品，不包括测试版、定制版和改装版产品。）
尺寸最大的发动机在产车型：道奇SRTViper--8.39升V10发动机
历史车型：Pierc-ArrowModel6-66--13.5升i6发动机
对于一款发动机来说，外观尺寸决定了它的结构和排量，因此大排量发动机往往有着更长的发动机机体，从而保证其拥有足够的空间来布局。从现有在产的发动机来看，尺寸最大的发动机莫过于道奇SRTViper上所搭载的8.39升的V10自然进气发动机。
?道奇SRTViper搭载了一台8.39升的V10自然进气发动机
这台由克莱斯勒特别打造的代号Viper的发动机拥有巨大的排量，90度夹角的V10发动机在功率方面有着先天的优势，马力的最大功率和峰值牛米的最大扭矩确实令人吃惊。不过这台发动机的尺寸也足够巨大，缸径达到毫米，而冲程也达到.6毫米，虽说是全铝结构，但是公斤的重量绝对算得上现有轿车发动机中的庞然大物了。
?这台V10发动机重量高达公斤
不过，从历史上来看，道奇SRTViper真不算什么了，同样是来自美国的上世纪初著名豪华汽车品牌--Pierce-Arrow（皮尔斯箭头）的Model6-66才是十足的量产车发动机巨无霸，其当时采用了创纪录的13.5升的直列六缸发动机，拥有惊人的毫米缸径，.8毫米的冲程。受制于当时的发动机技术，这台发动机当时的最大功率只有60马力，但在年左右，这种发动机功率已经非常惊人，要知道同时代的福特ModelT的发动机最大功率不过20马力。
?Pierce-ArrowModel6-66采用了创纪录的13.5升的直列六缸发动机
不过有一台发动机还是值得一提，那就是宝马的VI型水冷V12发动机，这其实是一台宝马年开发的航空发动机，但是测试的时候却放在了汽车上，而搭载这台发动机的汽车被称之为--宝马BRUTUS，这台发动机也是宝马历史上第一台V12发动机，它其实由两台直列六缸的发动机的气缸呈60度夹角摆放在一起后构成。
?宝马BRUTUS搭载的V12发动机排量达到惊人的46.93升
这是一台堪称真正巨无霸级的汽车发动机，发动机缸径毫米，冲程毫米。长度达到了毫米，宽度毫米，高度1毫米，重量居然达到公斤。排量更是达到了惊人的46.93升。而发动机功率在当时也达到了惊人的马力。
尺寸最小的发动机在产车型：塔塔Nano--毫升发动机
历史车型：PeelP50--50毫升发动机
?印度塔塔公司的Nano的双缸发动机排量只有毫升
既然说过了最大的发动机，那么接下来要说的就是最小的汽车发动机。目前现有汽车中发动机最小的无疑就是印度塔塔公司的Nano了，这台双缸的发动机排量只有毫升，发动机最大功率37马力，虽说看起来实在寒颤，但是作为美金的汽车来说，这样的动力也算够用。发动机尺寸非常小巧，虽说官方没有公布数据，但是依Nano的身段，且采用后置后驱布局，其尺寸绝对是小得惊人。
?英国Peel公司的P50搭载的单缸两冲程的发动机非常小巧，排量只有50毫升
不过要说历史上最小尺寸的汽车发动机，那么自然就是英国Peel公司的P50了，其单缸两冲程的发动机非常小巧，排量只有50毫升，最大功率也就是4.2马力，堪比小型摩托车的发动机。
功率最大的发动机自然进气汽油发动机：法拉利LaFerrari--6.26升V12发动机（马力）
增压汽油发动机：KoenigseggOne:1--5.0升V8涡轮增压发动机（马力）
自然进气柴油发动机：福特F-/.3升V8自然进气柴油发动机（马力）
增压柴油发动机：奥迪Q7--5.9升V12双涡轮增压发动机（马力）
混合式发动机：KoenigseggRegera--5.0升V8涡轮增压发动机+三个辅助电机（马力）
下面介绍的就是很多人最关心的指标了，为了方便区分，根据发动机的不同进行分类。首先我们看到的就是自然进气汽油发动机，摘得桂冠的自然就是法拉利的LaFerrari了，其搭载的6.26升V12发动机成为迄今为止功率最大的自然进气汽油引擎。
?法拉利Laferrari的V12是功率输出最大的自然吸气发动机，马力
法拉利的这台FerrariFFE发动机大量采用新技术，让这台经典的F系列65度夹角V12发动机爆发出惊人的实力。相比法拉利和FF所使用的那台V12发动机，主要改进了进气效率和燃烧效率，特别是改进的连续可调长度的进气管设计，加入高渗透性进气系统和过滤装置提升效率，同时引入可变排量的油泵系统、超精细结构的凸轮轴、干式油底壳配有簧片阀回油器、DLC涂层的挺杆、低摩擦力涂层的活塞等技术来达到提升。其最大功率高达马力，峰值扭矩牛米。
?KoenigseggOne:1拥有功率输出最强的增压汽油发动机，马力
不过LaFerrari的V12远不能代表最强的汽油发动机，Koenigsegg推出的One:1才算是真正的丧心病狂，这台5.0升的V8双涡轮增压发动机，居然输出功率高达马力，远远的甩开了布加迪威航SS16.4升W16发动机的功率输出（1马力）。而这款车型也成为全球第一台一公斤一马力、一公斤一牛米的终极车型（One:1车身重量公斤，发动机功率马力，最大扭矩牛米），其性能当然是非常惊人的。今年6月8日，KoenigseggOne:1进行了测试，其0-公里/小时加速仅需11.92秒！成为有史以来，加速性能最强的车型。
相比热闹非凡的汽油发动机，柴油发动机在输出功率方面一直不占有什么优势，不过我们还是列出相关数据。自然进气柴油发动机方面的发展已经不多，纯自然进气的柴油机现在应用都非常少了。从史上数据来看，年的福特F-/所搭载的InternationalHarvester公司提供的IDI7.3升柴油发动机堪称是最强音了，虽说马力看似不高，但是对于自然进气柴油发动机来说已经是难能可贵了，而牛米的峰值扭矩对于驱动这个尺寸的皮卡来说并不困难，并且可以保持极强的拖拽能力。
?福特F-/拥有功率输出最强的自然进气柴油发动机，马力
当然了，目前机械增压和涡轮增压的柴油发动机才是市场主流，而最大输出功率的增压柴油发动机不出意外被大众的6.0升V12TDI所摘得。8年奥迪的Q7V12TDI成为赢得这一殊荣的唯一产品。这台源自于奥迪R10TDI赛车的超级发动机也是历史上民用车唯一的V12柴油发动机，输出功率高达马力，峰值扭矩0牛米，这也让哪怕是Q7这样的庞然大物也可以在5秒左右完成0-公里/小时加速。只可惜由于成本等方面的考虑，奥迪已经宣布未来将不会在量产车上装备V12的柴油发动机，传奇V12柴油发动机正式谢幕。
?奥迪的6.0升V12TDI是功率输出最强的增压柴油发动机，马力
最后给出的是一个很多人关心的油电混合动力车型的功率极限，我们知道LaFerrari、Spyder和P1号称三大终极油电混合动力跑车，不过他们的功率输出却都没有办法超过0马力，挑战布加迪威航都困难，别说KoenigseggRegera了。
?KoenigseggRegera拥有功率输出最强的混合动力系统，马力
KoenigseggRegera是目前油电混合车型中功率最大的产品，同时也是普通轿车中输出功率最大的车型；限量80台Regera由一台5.0升的V8双涡轮增压发动机和三个辅助电机构成，其中发动机输出功率1马力，位于前轴的一个发动机输出功率马力，位于后轮的两个电机分别可以输出马力的最大功率，当发动机和三个辅助电机同时工作的时候，车辆的最大功率达到了破天荒的马力。
官方给出的数据来看，或许是由于马力和扭矩太大，0-公里/小时加速Regera耗时2.8秒，远低于Sypder获得认证的2.2秒的加速性能。但是后程加速的实力令人吃惊，0-公里/小时加速12.3秒，0-公里/小时加速不足20秒，而最高车速可以达到公里/小时，虽说看起来超大功率没有带来部分全指标的压倒性优势，但是部分数据却依旧堪称恐怖。
扭矩最大的发动机自然进气汽油发动机：道奇Viper--8.39升V10发动机（牛米）
增压汽油发动机：HennesseyVenomGT--7.0升V8涡轮增压发动机（牛米）
自然进气柴油发动机：福特F-/.28升V8柴油发动机（牛米）
增压柴油发动机：福特SuperDuty--6.65升V8增压发动机（牛米）
说完了最大功率，那么拥有最大扭矩的又是哪些产品呢？首先来看自然进气发动机，相对来说，自然进气发动机排量越大，那么扭矩自然也就越大，故此8.39升V10发动机的道奇Viper凭借着与生俱来的优势，牛米的峰值扭矩成为有史以来自然进气汽油发动机扭矩输出最高的车型。不足3秒的0-公里/小时加速自然是最有说服力的证据。
?道奇Viper这台8.39升的V10发动机不仅尺寸大，扭矩输出也是自吸发动机中最强的
增压汽油发动机的最强音来自于HennesseyVenomGT所搭载的那台7.0升通用LS系列V8双涡轮增压发动机，这台发动机输出功率高达马力，峰值扭矩牛米。
相信HennesseyVenomGT的威名很多人已经非常了解，年其就创造了最高.31公里/小时的车速世界纪录，虽说未获得吉尼斯的认证，但是明眼人都知道，威航SS在其面前不堪一击。它再次证明了终级速度真的同发动机功率和扭矩有很大关系，且需要均衡的配置。大功率发动机+小车并不能达到更高的车速。
?HennesseyVenomGT的7.0升V8涡轮增压发动机拥有增压发动机中最大的牛米扭矩
扭矩一般来说都是柴油发动机的强项，不过自然进气柴油发动机的扭矩也并非逆天，有史以来最强自然进气扭矩发动机车型为年款的福特F-/，同之前介绍的92年款不同，这款车型搭载的IDI发动机在扭矩方面有更好的表现，牛米的扭矩数据在今天的眼光来看，并不算高，但是在当时，却是一个真正的难以企及的。
?年款福特F-/搭载的自吸柴油发动机拥有自吸柴油发动机的最强扭矩表现
?福特的6.65升V8涡轮增压柴油发动机拥有增压柴油发动机的最大扭矩
增压柴油发动机扭矩直线提升，从目前的数据来看，福特拖拽能力达到4吨的SuperDuty级皮卡（F-///）所搭载的6.65升V8涡轮增压柴油发动机无疑是最强大的，由NavistarInternational（前身就是InternationalHarvester）所提供的这台发动机拥有极为强势的性能，峰值扭矩高达牛米，堪称最强的柴油发动机，拖拽能力极强。
升功率最大的发动机自然进气汽油发动机：Ariel3.0升V8发动机--升功率.7马力
增压汽油发动机：三菱4B11T四缸增压发动机--升功率马力
自然进气柴油发动机：奔驰OMi6柴油发动机--升功率44.8马力
增压柴油发动机：宝马N57S--升功率马力
最后我们还是一起 从数据来看，Ariel，也就是生产ATOM车型的公司在这方面拥有极强的实力，在非涡轮增压发动机的帮助下，普通3.0升V8发动机拥有.7马力的超高升功率，这是一个非常恐怖的数据，法拉利LaFerrari这么强势的发动机，升功率不过刚刚超过马力。而整天被吹的神乎其神的本田S0搭载的F20C发动机，升功率也就是马力，这些数据在Ariel的3.0升V8发动机面前不堪一击。
?三菱4B11T四缸增压发动机是升功率最强的增压汽油发动机
自然进气发动机就如此惊人了，增压发动机自然更加惊人，三菱EVOXFQ-MR（英规版）所搭载的那台被无数人不齿的2.0升4B11T涡轮增压发动机拥有高达马力的升功率，这个数据碾压所有在产的车型，而即使是EVOXFQ-，升功率也超过马力，无疑这样的功率带来的自然就是非常强势的性能，0-公里/小时加速低于3.8秒。
?奔驰OMi6柴油发动机是升功率最强的自吸柴油发动机
柴油机部分就非常有意思了，几乎不会有人相信自然进气柴油发动机的升功率极限值居然是44.8马力，确实你没看错，这就是3款奔驰EDiesel所搭载的OM系列直列六缸柴油发动机，这是一台表现很均衡的发动机，扭矩牛米，经济性非常高。
?宝马Md使用的N57S增压柴油发动机是升功率最强的增压柴油发动机
最后就是增压柴油发动机的极限了--BMWMd上所搭载的那台特制的N57S发动机，这台3.0升直列六缸柴油发动机拥有马力的最大功率，因此升功率就达到了马力，虽说无法同汽油机相比，但是牛米的峰值扭矩却是同排量汽油发动机无法实现的了，故此Md依旧拥有极强的性能，没有辱没宝马M车型的威名，4.7秒左右的0-公里/小时加速性能并不输于汽油版M5（汽油版M5百公里加速为4.4秒）。
内容来源：汽车行业发展与研究
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