撰稿

薛雅夫

福克斯自进入国内的那一天起，就高举着"操控、运动"几个年轻人喜闻乐见的关键字，虽于国内历经三代车型。但在我看来，保守地卖着传统掀背及三厢版本，而海外的旅行版或者跨界版，与咱们却始终无缘，未免有些遗憾，毕竟福克斯是年轻和新想法的代名词。福克斯Active，早在去年海外与基础版新福克斯一同亮相，想必在当时并没有许多人在意，毕竟跨界延伸版本的车型，目前鲜有引入的案例。事实上，它真的要来了，作为福克斯家族的新成员，福克斯Active有何不同？这车，咱们非试不可！

能野外浪的福克斯，爽！

对于福克斯Active的理解，大可以简单粗暴地看作是跨界版本的福克斯。源于福克斯，但却又高于福克斯，与此来与基础版车型、STLine形成鲜明区分，前者主打家用、舒适，后者强调运动，而福克斯Active则往着野性、高智能及不忘运动基因的方向前进。

据福特的工程师介绍，为了让福克斯Active拥有更强的适用性，特意在减震器以及底盘部分作出调整，相比于基础版车型，其最低离地间隙达到了毫米，前接近角达到15°，后离去角为23°，已达到常规合资紧凑级SUV的通过性水准了。

且新加入的5种驾驶模式调节，相比其他版本多出了防滑模式和简陋路面模式，主要应付于泥地/雪地湿滑路面以及砂石、野外等不确定路况，可谓新奇感十足。

升高车身后的福克斯Active，车身外观自然会加入黑色塑料包边，以及车顶的行李架等野外风格暗示，增强对于户外运动的联想。

两大智能科技升级，好用！

在车机互联和高科技装备方面，更是有所升级。主要的区别为两大类：车机系统更换为12.3英寸的SYNC+系统，以及搭载了达到L2级自动驾驶水平的福特Co-Pilot?智行驾驶辅助系统。

而这两样都是值得一提的变化，新更换的SYNC+系统为福特与百度深度合作的本土化产物，经过实际体验，其语音交互以及指令操作的逻辑均较聪明。

在日常驾驶中，基本脱离手部操作，用语音唤醒就能下达指令以完成大部分功能。例如导航、听音乐、看视频或者是对空调、天窗等操作，还具备移动支付和对家里的家居进行互联等功能。

相比于搭载在基础版车型以及ST-line车型的SYNC3车机系统，SYNC+系统为福克斯Active车型独有，并且智能程度是SYNC3车机系统所不能比拟的。

另外在高科技装备方面，集成了10项驾驶辅助的Co-Pilot?智行驾驶辅助系统，其智能化程度也相当高，自适应定速巡航可在全速域开启，具备主动刹车和车道保持功能。在高速路段，若有轻微的弯道轨迹，方向盘也能自我修正行车轨迹。

总体而言，这套装备达到L2级自动驾驶水平，在长距离行驶中，可大大减轻驾驶员的疲劳程度。其好用程度，也要比其它版本的体验优上不少。

底盘美丽，动力稍显不足

在打开福克斯Active主驾驶车门之前，我对它的期待更多地在底盘表现方面，因为在年初测试19款福克斯STLine时，对底盘表现印象较深，其传达出来的行驶质感，无论在滤震还是支撑性方面，都要比同级的思域、昂克赛拉好上太多，但唯独动力却不能随身所欲。这次试驾历经了城市道路、高速路、铺装较好的山路（四明山），以及砂石路段，可以说体验的路况已相当充分。对比以往试驾过的福克斯STLine来说，存在的问题没有解决，但优点的部分则继续保留。为了满足严苛的国六B排放标准，这幅1.5T三缸发动机从马力降低到了马力和峰值扭矩牛·米。虽说并不介意这10马力的下调，但开起来仍然是力不从心的感受，特别是四明山这种铺装较好的山路，初步感受是变速箱刻意保守，降档不积极，导致扭矩无法充沛，从而让弯道里无法玩得尽兴。但事实上，即使切换到手动换挡模式，利用变速箱强行降档，其动力输出也属于平平淡淡的类型。归根结底，传动效率不高，无法深挖这幅引擎的性能潜力。可除此之外，剩余的都是好东西。据福特工程师介绍到，福特针对不同的福克斯车型，依照车身重量分级设定悬架系统，福克斯Active配备带越级强度的独立副车架——长短臂刀锋后独立悬架。实际体验中：城区路面，避震果断干脆，行驶质感上乘；山路激劈，支撑性充足，车尾略带侧滑，带有沟通感；砂石路面，由于电子稳定系统允许有轻微打滑的设定，从而能够获取到更优的抓地力，开起来相当有趣，有种游走在沙面的感觉，宛如置身于拉力赛场。简而言之，底盘及转向那么美，动力稍微扫兴。

写在最后

以往能够想得到的跨界车型，无不例外均是进口车身份，想要获得显然要付出不菲的价格。

福克斯Active的到来，无疑为合资身份的首例，新车确定会在八月份正式上市，如果能够和常规版车型保持着相近的价格，凭借着多功能性的本领，还是能获得一定市场空间。

年轻人从来不拒绝新事物，毕竟颜值帅气，艺不压身，去到哪都能是江湖，不是吗？

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