大家好，到了资深车门工程师给大家得瑟的时间了。今天不谈专业技术，来点轻松的百科。

提到车门，古人云：车门，汽车之羽翼也。动，则出将入相；静，则昭显绮丽。

正儿八经的说，车门基本的功能是为满足乘员上下车的便利性。

然，以我入行多年经验来看，并不这么简单，其与乘坐舒适性、密封性及整车质感均有密切关系，同时对于整车造型有着直接影响。

今天就带大家看看，车门到底有多少种玩法，纯干货，为大家吹N提供储备，也为像我这样思想固化的老司机（设计工程师），提供点“开车”新方法。

独家认为车门共两大类，不多说，往下看。

一、铰链固定式

1、直开式车门/Conventionaldoors/fronthinged

直开式车门是最常见的车门开启形式，其结构是以车门前端为轴心向前打开，这种开启方式符合大众操作习惯，更大的好处是汽车行驶气流压力使车门关紧，保证行驶安全。

缺点不用说，太正常了，太常见了，太成熟了，已做吐！

2、反开式车门/Suicidedoors/Rearhinged

反开式是铰链在车门后方，以后端为轴心向后打开。反开式是汽车车门最原始设计，早期因制造水平较低，在车门未关紧时，汽车行驶时气流容易将门冲开，所以又称自杀式。我并不喜欢这个名字，因为当前的制造能力完全可以规避此问题，只是成本而已。拉斯莱斯家族一直热衷于此种开闭方式：

幻影Rolls-RoycePhantom

魅影Rolls-RoyceWraith

此种车门开启，提供了更大的出入空间，男士大步跨出显得十分霸气，女性进出姿势也十分优雅，这也是幻影和魅影保持此血统的原因。除此之外，部分小型车为增加第二排进出空间，采用前门后门对开式。

难道只有国外品牌吗？当然不是，看上汽大通D90就曾有过这样的设想与尝试，虽然现在的量产车并还没有采用，但是还是值得后续期待。

3、剪刀门/Scissors

剪刀门开启一直是兰博基尼的经典造型，是以车门最上端为轴心，直接向上开启。此种开门方式进出空间并不大，但是对于追求个性跑车而言，拉风、炫酷、时尚才最重要。

4、鸥翼门/Gullwings

鸥翼门是以车门顶部为轴心纵向垂直向两边展开。此种开门方式在低成本和制造工艺简单的基础上可完美适应车辆侧面复杂的线条，开启时不像剪刀式那样硬朗，却更显几分柔美。当前玩的最遛的是Mercedes-BenzSLSAMG。

5、蝴蝶门/Butterfly

蝴蝶门以A柱为轴，展开的车门如蝴蝶打开的翅膀。此种车门灵动优美，保留了鸥翼门优点的同时，在空间上也有一定的突破，无需弯腰低头进出。

6、旋转门

柯尼塞格的独特设计，开门动作以A柱一点为轴，由外展、旋转、前推构成。旋转式车门具有很多优点，例如外展小，节约了两侧空间，外形夸张，超出常规想象。缺点是结构极为复杂，成本较高。

就这些了吗？当然不是，以上车门形形色色，但还是有一个共同点是铰链固定，除此之外还有一类就是滑移门！

二、滑移门/铰链移动式

滑移门是靠铰链滚轮与导轨配合来实现车门开闭的，主要运用于MPV，以及MMPV，轻型客车车型。滑移门优点巨多：车门宽，出入空间开阔，开门占据空间小，你可以穿着一身帅气西装微微低头便可进入，同时甩开移门时也不必担心触碰周围其他车辆。另外还有电动式，让你只管自信的向前走，不必回头。

滑移门相对于固定铰链式车门，系统更加复杂，不稳定因素较多：滚轮导轨匹配，导轨弧度与位置角度等等均对移门开闭影响巨大，此处我不做细说，只奉劝初来乍到菜鸟级工程师慎入，哈哈。

自主品牌滑移门技术相对成熟的当属上汽大通，嗯呵，有感而发，低调低调。简单欣赏几张：

大大的G10

当然滑移门家族也并不孤单，除了向后滑动外，当然还有各种鲜为人知的奇特形式，有侧露的，也有隐藏的。

车门向下隐藏式:

前门向前外露式/隐藏式:

前门向后：

眼花缭乱，不胜枚举。

列完了，大家有没有一点收获？

来个正式的总结：车门是一款汽车个性的展现，也是实用和时尚的完美结合。现在，越来越多的汽车品牌开始更加重视车门的设计，相信在未来会有更多个性时尚车门的出现。

（鼓掌……）

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