还记得三周前有个新闻，全球最速量产车由原本的BugattiChiron换成KoenigseggAgeraRS，令人不解的是KoenigseggAgeraRS的马力还比BugattiChiron少了匹马力，可想而知Koenigsegg在车体设计与空气动力有着高人一等的本事，才能够以小型车厂之姿打败VAG集团，而神话般的纪录也吸引着许多设计师以Koenigsegg参考对象，当中以MaksimBurov最为狂热，这位3D设计师热爱工业设计，曾经设计一辆Koenigsegg电动概念车，如今他又有新作品，而这回是一辆公升级双缸街车，但外型就如同KoenigseggAgeraRS，没有狂暴的气息，只有优雅的曼妙身躯。
空气动力概念
年成立的Koenigsegg算是很年轻的车厂，执行长ChristianvonKoenigsegg本身就是个赛车工程师，所以草创时他延揽一批顶尖技术人员，里头不乏航太工程师，所以Koenigsegg非常注重空气力学，而这也是KoenigseggAgeraRS能击败BugattiChiron的关键。
因此MaksimBurov一样赋予KoenigseggConcept流线的外型，前叉外部包覆着保护板，与平整且流线的车身合而为一，尤其车身整流罩以全平面的方式设计，相较于现在流行的多折线风格，平滑的车身外型虽没有强烈的跑格，却有着简约而优雅的气度。
前叉外部包覆保护板，与平整且流线的车身合而为一
钢骨打造的车架兼具刚性与弹性，更重要的是由钢管编织而成的车架，成为车辆造型的一部份，主车架与副车架为整体制作，在科技外型下保有原始的机械美感，配上单摇臂与裸露的后轮，充分展现出KoenigseggConcept的霸气。
主车架与副车架为整体製作，在科技外型下保有原始的机械美感
双缸动力
既然是一辆出自设计师的概念车，能够跳脱机械结构的框架并天马行空表现创意，所以KoenigseggConcept科技的外型下，原以为会有一具夸张的引擎，没想到却是配置一具V型双缸引擎，由车名判断引擎排气量为c.c；
然而换个方式想，V型双缸在动力反应上比4缸好多了，加上V型双缸纤细的特色，能够把车体设计得更为紧凑，很符合当今流行的车体极小化概念，所以这辆车若能量产，想必是一辆反应迅捷的钢抱，只可惜这只是一辆虚拟的概念车，当然Koenigsegg要推出机车的机会并不大，但是KoenigseggConcept的设计风格，或许就是未来机车外型的走向，平滑且流线的外型会是下一波设计风潮。
平滑且流线的外型会是下一波设计风潮
V型双缸纤细的特色，很符合当今流行的车体极小化概念
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