一批厂队陆续离场后，勒芒LMP1快速萎缩已是毋容置疑的现实，纵使世上没有永恒不变的东西，不过LMP1已经成为耐力赛龙头二十多年了，如今看着它走向没落，各路车迷应该也多少有点唏嘘吧。为了提高收视，FIA和ACO之前给出了一个方案，将轻改的超跑跟LMP1放在同一个组别，然而最近又有了新的说法，直接用超跑取代LMP1。
下赛季的WEC，也就是-赛季，超跑组别或将成为全场冠军争夺者，而传统的LMP1组别也可能会下台。根据FIA耐力赛委员会主席RichardMille的说法，下一代勒芒最高级别车型将会是超跑、豪华GT或者概念车。不同于现时的非混合动力LMP1或者LMP2，也就是统一底盘然后套个车壳的做法，超跑组将由车厂亲自研发底盘，这个比较容易理解，毕竟都是基于超跑街车改装过来的参赛车，就算私人车队愿意出钱买，车厂也不一定愿意卖。超跑组将会采用混合动力单元，不过只能使用KERS动能回收（前轴KERS，四轮驱动），因此总动力输出以及赛车结构的复杂程度都要比现时的LMP1低。超跑组的赛车将会比LMP1重kg左右，下压力也会大幅降低，不过内燃机的动力输出比LMP1高马力，预计超跑组在勒芒的圈速比今年LMP1排位赛杆位圈速慢5秒左右，也就是3分20秒上下的幅度。虽然圈速不及LMP1，不过规则制定者FIA和ACO已经计算好了，超跑组的运营费用将会降低25%，以更低的门槛吸引更多的车厂。
将超跑当赛车用，从车厂下线稍作调试就能上赛场，省功夫又省成本，又能冲击勒芒冠军，又能给自家的车型直接打广告，这就是所谓的低投入高产出，这不正中各大车厂的下怀吗？确实，丰田（Toyota）GRSuperSport、福特（Ford）GT、阿斯顿马丁（AstonMartin）Valkrie、法拉利（Ferrari）LaFerrariFXX-K、迈凯伦（McLaren）Senna、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）ProjectOne和保时捷（Porsche）Spyder等超跑车型，都跟勒芒超跑组扯上关系，不仅如此，就连柯尼塞格（Koenigsegg）也心动了。对于这个勒芒超跑组，柯尼塞格CEOChristianvonKoenigsegg表示非常好也感兴趣，非常乐意参赛，不过规则细节还没完全确定下来，只能说机会是有的。对于超跑组混合动力的规则要求，ChristianvonKoenigsegg表示Agera的接替车型（传说中的Ragnarok）不是混合动力（5.0升V8双涡轮增压），不过如果规则硬是要混合动力的话，他们可以后期加装一套。ChristianvonKoenigsegg还透露了一点，他表示或许Regera会是更好的参赛车。
图：Koenigsegg老板亲自点名了，Regera成为勒芒超跑组成员的可能性会更大些，但规则细节还没尘埃落定之前，一切都不好说。
年11月，搭载5.0升V8双涡轮增压引擎的KoenigseggAgeraRS，在美国内华达州公路创下平均极速纪录.76km/h，最快极速纪录.94km/h。虽然Koenigsegg在破纪录方面有一手，但说到赛车运动，他们的相关经验尚浅，可以说是近乎为零。Koenigsegg距离赛场最近的一次，还要回溯到7年，当时他们以CC车型为基础研发一款CCGT，打算以此进攻FIAGT1阵地。而当时的勒芒还盛行GT1，目标可想而知了吧，很大程度上就是为了争夺勒芒GT1组别冠军。然而一个规则变化就把Koenigsegg玩死了，FIA要求原型车每年量产数从20辆增加到辆，以Koenigsegg这么低的产量，只能目瞪口呆地将快要完成的CCGT项目叫停。如今，超跑组这个对Koenigsegg比较利好的消息出来后，他们心里必然是暗喜，但鉴于上次的CCGT夭折经验，只能是话到口边留半句。LMP1即将没落，不过超跑可能会在勒芒大展拳脚，留给车迷的可能是难以言表的悲喜交加。
图：为GT1组别而精心打造的CCGT。
图：CC街车已经做得相当轻量了，而CCGT净车重更是低于规则允许的最小重量1,kg，以便将压舱物放在最理想的位置。
图：CCGT的动力单元建基于CCX，将原有的机械增压卸掉，再将排量从4.7升增加到5.0升。
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