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汽车圈皆知，其实恒大造车已经“齐活儿”了。自去年9月以来，财大气粗的恒大通过一连串买买买，早已实现了新能源汽车的整车研发、制造到销售、服务“一条龙”。事实上，此前恒大也对外透露过其首款电动汽车将在6月份投产。
正因此，昨天这则消息多少令人有些意外：恒大与英国Protean轮毂电机公司在伦敦签订协议，对其进行全资收购。
「已万事具备，恒大为何再出手？」
请注意，这不是一次着眼于当下的收购，或者说，这已经不是造不造得出车的问题，再说一遍：即使没有Protean，恒大的造车技术乃至新能源全产业链也已经是完善的了。
但收购世界顶级的乘用车轮毂电机企业Protean，再加上今年3月入主荷兰e-Traction获得商用轮毂电机驱动技术，使人看到了恒大新能源的野心：许家印在造车这件事上，确确实实就是奔着世界顶级去的。
说到这里，必须介绍一下轮毂电机技术，因为除了汽车发烧友，就算是多年的老司机也未必明白它是什么。
传统汽车通过传动轴等部件实现驱动，轮毂电机是将汽车的动力、传动、制动整合成一套电机，植入进汽车轮毂里，极大地提高了传动效率和操控性。
传统的车辆有前驱、后驱、四驱之分，而使用了轮毂电机技术的车辆，则是“想几驱就几驱”，甚至能实现原地转弯。
是的，如果轮毂电机能够普及，目测考驾照就再也不用考倒库了，因为轮毂电机将使过去那些对新手不亲善的操作，统统变得很容易。
但是，由于轮毂电机增加了轮胎部位的重量，这必将改变传统因应下来的汽车悬架结构，且轮毂电机天然更适合电动车辆以及混合动力车辆，所以长期以来，虽然各车企都知道轮毂电机的优点，但这个技术只被应用在特种车辆上（例如百轮车、工程车）。
然而，随着新能源事业的发展，轮毂电机的优势极大地凸显了出来，普遍认为，轮毂电机技术将成就电动汽车的“终极形态”，应用了轮毂电机技术的电动汽车，在抛弃传统燃油发动机、水箱等一大堆“累赘”后，将再度抛弃离合器、变速箱、传动轴……
这是什么呢？这就是真·未来汽车。轮毂电机将赋予汽车无限的空间、造型可塑性，也许哪一天，我们未来的子孙真的能实现手拎汽车就上班、折叠汽车等场景。
在此顺便也辟个谣，江湖流传特斯拉是轮边电机、轮毂电机，其实都是神话，特斯拉根本没有用轮边电机、轮毂电机。应用轮毂电机技术的量产乘用车这个先河，没准还真得等许家印来开。
许家印一贯眼光毒辣，Protean这家公司，是轮毂电机的世界最高水准，目前，Protean生产的第四代轮毂电机仅36kg，即能够实现Nm的峰值扭矩，速度可达km/h。与市场上高端新能源汽车宝马i3的电驱动系统相比，Protean轮毂电机系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。
这些数据你看不懂不要紧，花朵财经（F-Finance）询问了一位供职于上海某车企的资深汽车工程师，用他的话说，Protean的轮毂电机，简直是个性能怪兽……
「汽车这盘棋，许家印挥手采撷“星位”」
尽管许家印的魄力尽人皆知，但恒大新能源立下的flag“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”不免让人觉得口气还是有点大，但短短半年多的功夫，恒大硬是在汽车世界的大棋枰上落子如雨、着着深得行业窍要。
汽车制造业是现代科技、技术、工艺的集大成者，又是绝对遵从“短板理论”、要求企业必须“臻于至善”的一个行业，典型的例子比如业界老资格特斯拉，仅仅由于后备箱防雨设计欠佳，照样被全世界车友挪喻。
特斯拉尚且如此，其余由于某环节拖后腿导致迟迟不能量产的、量产后某些细节做得不好导致销量惨淡的例子，更是不胜枚举。
而许家印似乎从一开始就在刻意避免“短板”的陷阱——
充电桩是普遍难题？没关系！恒大成立了恒大智慧充电科技有限公司，利用恒大遍及全国各地的项目，开展新能源汽车充电桩、充电设施的设计、安装、租赁及运营服务。
销售渠道方面，恒大入股了拥有世界最大汽车销售渠道的广汇集团。
整车制造需要多年积淀？不怕！恒大入主承袭萨博基因的瑞典电动汽车公司NEVS，后者是中国多家电动汽车企业中，获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质牌照的十家车企之一，并在瑞典和天津拥有两个具备量产能力的生产基地。
新能源车最忌“缺芯”，恒大入主卡耐公司，获得日本顶尖的动力电池技术及产能。
在高端新能源车领域，恒大还与柯尼塞格合资成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车公司，并使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
再加上荷兰e-Traction和英国Protean，世界顶尖的轮毂电机技术在握。
纵观恒大这近一年的资本布局，许家印落子着着是“星位”，项项是“长板”。
星罗棋布，一盘好局；长板相连，确立了技术优势；别人有的，恒大也有，别人没有的，恒大还是有，恒大新能源的全产业链，至此“臻于至善”。
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