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作为房企的领头羊，恒大进军汽车行业的第一站就被白眼狼咬了个满脸花。然而距离恒大与法拉第未来对簿公堂过去了还不到一年，恒大新能源汽车集团国能93车型已经量产下线，此时FF的量产还没半点动静。网友们纷纷表示：贾跃亭，许家印喊你回家看车。

图谋法拉第未来，却被反咬一口

18年10月，汽车圈的热点始终围绕着恒大与法拉第未来（下文称FF）的分手发酵，起因是FF创始人贾跃亭10月3日在香港仲裁中心提出剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权并解除所有协议的仲裁。

虽然当事双方各执一词，但综合各方面信息可以看出双方的矛盾点：恒大未履行承诺向FF支付承诺的后期投资资金，另一方面利用手中控制权意图阻止FF接受新的投资者。而另一条资料表明，恒大与FF存在对赌协议：如果FF在年不能实现量产，贾跃亭将失去1股10票的权利。

简单来说：恒大担心FF吸收其他投资从而稀释自己的股权，而FF则担心公司将被恒大控制。

但不论是何担心，撕破脸皮都是双输的结局。FF可能因此梦殒，恒大之前的投资更是全打了水漂。那为什么贾跃亭会做出如此极端的选择？有猜测称是贾跃亭老赖特质启动，因为知道难以如期量产，所以不如鱼死网破。当然也有其他观点：贾跃亭已经被逼到了生死存亡的关键时刻，因此选择透支自己的信用搏一条出路，只要没死，就还有机会。

最终FF如愿摆脱恒大的控制，恒大前期投入的资金也算是打了水漂。但随后两家企业的处境可谓一个天堂一个地狱。

恒大：“五年之约”，首战告捷

在受了伤之后，恒大明白与其赌上一个随时会碎的梦，不如脚踏实地买技术自己做。什么圆梦工程？我又不是做慈善的。

于是恒大先拿下了继承瑞典萨博汽车历史积淀和知识产权的老牌车企NEVS，获得了研发新能源汽车的相应技术和经验。随后入股世界顶级跑车公司柯尼塞格（Koenigsegg）获得其品牌和技术专利，并合资成立子公司专门研发新能源汽车。

造车的技术有了，恒大开始收购组件的技术。恒大收购上海卡耐新能源的股权以获得动力电池方面的技术。随后把轮毂电机三巨头按下了两个。3月恒大从天津天海手中收购了湖北泰特机电70%的股权，泰特机电手中%持有荷兰e-Traction；5月，恒大将另一个英国公司Protean纳入麾下。与广州和沈阳的战略合作则将恒大的整车制造、动力电池和轮毂电机三个研发和制造基地落户。

最终在19年的6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线。

与其说恒大用了半年时间研发出了第一辆新能源汽车，不如说恒大赌了一口气用钱硬砸，攒出来了一辆新能源汽车。

FF：裁员卖地，夹缝求生？

“人生最最痛苦的事情是人活着呢，钱没了”用这句话形容分手后的FF可以说最为贴切，卖地、卖房、降薪、大裁员，反正在外人看来FF可谓惨到了极点。

不过惨归惨，但PPT不能停。今年3月，不知道是ppt还是真正能跑的FF91打动了The9（第九城市，曾经代理魔兽世界的游戏公司），The9决定向FF注资6亿美元，帮助FF完成FF91最后量产的环节，但事实上宣布这一消息的时候The9市值仅有1亿美元。

6月27日，The9未能按照协议向FF完成注资，近日双方修改了合资协议，The9宣布融资万美元用于支付第一笔款项。同时贾跃亭祭出了无薪休假的方案，公司一部分员工因几个月的无薪休假而被迫选择主动辞职。

虽然注资遥遥无期，但债务诉讼却近在眼前。据TheVerge援引相关法庭文件显示，截至年9月底，FF针对供应商和承包商的欠款就“超过万美元”。而该公司最近对弗雷斯诺的《商业日报》(BusinessJournal)表示，它目前的债务接近1.6亿美元。FF高管也曾在内部表示，该公司需要至少5亿美元才能量产其首款豪华SUV车型FF91。

FF对标的最大竞争对手就是特斯拉，而就在FF举步维艰的时候特斯拉已经开始了对中国的布局，此外与FF同时起步的蔚来、小鹏、威马等也都实现了量产，此时的FF还没有一点动静不得不让人怀疑能否等到其量产的那一天。另外根据目前FF曝出的FF91配置和参数，并没有能达到让人眼前一亮，完全超越对手的数字，因此即便有一天FF91实现量产，或许也没有与其他对手竞争的实力。

或许攒车很能体现恒大的效率，但并不是造车的根本之道，如果恒大以此为契机深耕新能源技术领域，依靠手里的资源将新能源发展到新的高度，那未来将会有更多的机遇；如果就此停滞不前，妄图以现有模式继续收购做车，那总有一天技术将击垮恒大的看似正常的新能源布局。