只要大家最近有上网，有上汽车相关网站，你肯定会看到铺天盖地的关于“恒驰汽车六款新车”的广告投放。

不认识恒驰的网友，那是一头雾水；认识恒驰，知道恒驰来自恒大集团的网友，又一头雾水，毕竟营盘流水的造车新势力那么多家，扎根的少，腹死胎中的多，这次的恒驰又有何不一样？

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天文数字进场造车，恒驰只给自己两年时间兑现

首先我们来简单交代一些关于恒驰汽车的基本信息，恒驰汽车归恒大集团所有，后者是国内著名的房地产开发商，并经营文娱、金融、旅游、保险等多个行业产业。而本次的恒驰汽车主要资本都挂靠香港上市公司“恒大健康”上，后者目前市值约为亿（当然，恒大健康的资本明细上，汽车相关业务还并未占大头）。

而最近恒驰汽车正式发布了6款新车，当然这六款车还并未达到行业内“实车亮相”的基本标准，比如说尺寸、动力总成、续航里程、电池组容量等基本信息尚未能公开。我们大可将这6款车视作恒驰的新车规划展示。

恒驰旗下汽车直接用1至6的单位数命名，这是一套相对易记，但显示不出太多底蕴的命名规则。1至6的六款车型分别对应为中大型轿车、中型轿车、中大型SUV、7座MPV、紧凑型SUV和紧凑型跨界SUV。

按照计划，第一款车恒驰1计划于年亮相，恒驰全系列产品将从年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于年下半年竣工，年投产，首期规划产能均为20万辆。

简单总结来说：恒驰汽车规划了六款新车，横跨MPV/轿车/SUV三个级别，高端车型过半，年全面实现量产，那么这一切真的会在两年内实现么？

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有钱可以为所欲为，但两年六款是不是太急了

有钱是造车的必要条件，但绝非充分条件，“钞能力就能造好车”的想法无疑过于简单化。早在去年11月，许家印在恒大汽车峰会上坦言：“恒大以前是搞地产的企业，对于造车，要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是‘一穷二白’，和世界上有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业相比，相差十万八千里”。

恒驰汽车并非恒大集团在年一拍脑门做出的决定，事实上在年开始，恒大集团便已经开始了关于汽车的布局。前后通过收购/合资的方式入局整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等多个领域。

将整个生态链的业务收入囊中后，恒大在年公布了自己的“烧钱”计划：-投资亿元人民币，年计划投资亿人民币、年计划投资亿人民币、计划投资亿人民币。显然恒大不差钱，不像一众造车新势力总会面临资金问题，因此我们姑且跳过金钱主导的产能问题。大家都知道造车要面临的问题，远远不止金钱。

恒大与Koenigsegg首款超跑Gemera

决定绕过变速箱和内燃机、走电动化道路的新车企被我们归纳为一个特殊的名字——“造车新势力”。参考目前第一梯队的新势力车企，包括蔚来、小鹏、威马、理想。它们各自都完成了万辆以上的交付，算是稳住了阵脚。无独有偶，它们各自的首款车型从研发、测试到量产的时间均超过一年。

而向下梯队包括天际、爱驰、前途等品牌，它们从PPT到量产的时间也超过了一年。这么看来，恒驰汽车豪言年前量产六款新车的计划，未免有些操之过急，甚至有些离地。两年推出六款完全不同级别的车型是什么难度？参考蔚来的前两款量产车——ES8和ES6，在设计和定位上有很多共通，总共也花了蔚来两年多的落地周期。小鹏的前两款量产车——G3和P7，则是花了小鹏近四年的落地周期。

看着不起眼的小鹏G3，前前后后也准备了快3年

规划进度可以宽容，毕竟都是新势力，来早点来晚点无所谓。只是如果规划太离地，难免会给人“不真实不可行”的错觉。事实上，恒大商业价值基础源于房地产，一炮而红的恒大体育俱乐部将恒大集团的传媒价值推上另一个台阶。但此后的金融、粮油、健康等产业，均未见荣光。

另外，汽车市场制造行业的归宿并不是造车，而是卖车，新势力里有这么一个梯队——天际、爱驰、前途等，它们成功地量产了自己的产品，却未能找到适合自己的销路。恒大早有过“粮油抵工资”、“恒大冰泉抵工程款”这样的丑闻，假如车卖不出去了，会不会再次诞生“恒驰抵工程款”这样的恶性事件？

如爱驰、天际这些品牌，成功把车造出来了，却苦于销路

总的来说，前面已经摔过这么多跟头，如果恒大这次的造车项目再不稳重一点，那么以后再涉足其他产业时，信用未免会受影响。

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作为一个广州居民，我其实挺想恒驰汽车能发展起来的

五年前在广州的炒房客或者持币待购者肯定会听过一个概念——南沙将是广州未来的副中心。适逢“十三五规划”里提出的泛珠三角区域合作指导建议提出，也就是我们所熟知的珠三角九市组成“粤港澳大湾区”战略。而大湾区地理位置的最中心处，正是广州南沙。而今时今日恒驰汽车正是坐落于南沙区。

在大湾区的发展寄望压力降临之前，南沙本地以黄阁为中心发展，持有广汽丰田工厂、南沙港码头等产业。随着政策发布后一系列房地产项目的进驻，和地铁通车，南沙一度在房地产话题中议论火爆。当然数年后的今天来看，“副中心”这一目标对于南沙来说有些遥远。

据调查，南沙区是广州所有行政区里公务员、教师、医生比例最高的区，这也侧面说明了南沙区其他各行各业的引进并不发达。我们大可以参考同期发力的黄埔区，在兼并萝岗后的黄埔陆续引进或诞生了如金发科技、三星、亿航等企业，加上原有的香雪、广本等强势企业的加持，黄浦区近几年的GDP皆是稳定在全广州第二，而相比之下南沙则是排名靠后。

换句话说，南沙仍欠缺除房地产行业以外的行业进驻，也缺乏各行各业组建起的都市化氛围。恒驰汽车则是位于南沙区黄阁镇蕉门水道北侧的风水宝地，与各大房地产发展商在南沙投建的楼盘齐栖。房子见得多卖得贵并不能带起南沙经济，能引进各行各业，逐渐形成南沙自有体系才是发展正道。

社长无私心捧高早已发展稳健的黄埔，也无意怂恿大家再次相信南沙，广州未来的发展，必定是越多行政区协同合作越好。恒驰汽车作为百亿级项目落地南沙，势必会在就业方面带入城市发展所需要的人流量和居住量，如此一来南沙才能有资本谈后续发展。不过这一切的愿景，都要以恒驰汽车这件事本身靠谱为前提。

合车社