白斑医院有哪些 http://news.39.net/bjzkhbzy/180608/6314286.html

为庆祝车队成立九十周年，法拉利为大家送上一场千匹马力巨献，以SF90Stradale表明他们正式迈进混能量产时代。

索性一头钻进法泣利千匹马力的新作SF90Stradale里，让身心沉浸于惊天数值、绝世外形和工程火候中，这种想法岂不诱人？不过且慢，各位其实不妨暂时退开一步，放远目光看清楚它背后的江湖风貌，自然会发觉超跑江湖比我们以往所知的任何一个时代都要更加山外有山风光旑旎，无论望向哪一边都有新高峰涌现眼前。

法拉利今年真可谓气势如虹，几个月前才用F8Tributo代替，未待第一批完成品交付买家，甚至在我辈有机会测试之前，便已经透过SF90向大家表明Tributo的hp只不过是一条底线。何况SF90是量产型号，并非法拉利限量版特级超跑，动力输出却与LaFerrari或保时捷相似，好此道者不须用外人不明就里的握手动作以示自己是「品牌自己人」或者出示世外金卡才能获邀加入买家花名册。

「强大动力足以令它跻身AstonMartinValkyrie、AMGOne和部分Koenigsegg之列。」

SF90的强大动力足以跻身AstonMartinValkyrie、AMGOne和部分Koenigsegg之列，但售价只是对方五分一左右（据我们所得消息大约索价40万英镑）。由此可知SF90似乎开辟了一条新战线，一条动力超乎芸芸超跑，售价却明显低于限量特级超跑的战线。

法拉利亦非隻身上路，因为超跑江湖正在这道战线上大放异彩形成一个又一个新火山，譬如AstonMartin的AM-RB涡轮增压V6混能跑车，最终便会杀上同一战线。多得内幕消息人士放话，我们亦知道Maranello和Gaydon两大门派现正你瞪我我瞪你暗中互相叫阵，汽车公司急欲在亿万富翁不断增加的世界中鲸吞市场的权力斗争于此可见一斑。

那么请大家深深吸一口气吧，因为我们马上就要潜入SF90的浩瀚细节中。这款跑车不是很养眼吗？自法拉利第一款中置V8引擎双座跑车GTB以来，他们的超跑无不沿用某种一望而知别无分号的车身比例。这一次却另有一套，驾驶舱更加靠近车头，前后悬变得更短，车尾轮廓岂止未有因为下面的引擎更加贴近地面而变得更扁，反而更形高耸。背后原因当然出于气动力学上的考虑，但由此而来的摄人气势简直令人双膝发软。

「驾驶舱更加靠近车头，前后悬长变得更短，车尾轮廓更形高耸。」

SF90的双涡轮增压V8由F8Tributo的系统进一步发展而成，Tributo所用引擎本身则与Pista如出一辙。一念及此，我不禁忆起去年测试Pista时曾经十分怀疑这套引擎有否百尺竿头更进一步，觉得它修为之高恐再难寸进，法拉利的开发人员却不以为然。他们扩大了汽缸直径，令容积从3.9公升增至4.0，同时换上一套新型进气系统和轻如无物的Inconel排气管，又修改了涡轮增压器和提升燃料喷注压力，新部件的形状更一律讲究降低重心高度。

所得结果是每公升排气量火力高达匹，4公升加起达到hp。不过大家想必留意到之前不是说过有千匹马力吗？其实hp只是引擎输出，SF90还有三个电动马达补足一千之数。其中一个马达像一级方程式MGU-K那样帮助旋转引擎曲轴，另外两个则分头驱动左右前轮。换言之SF90是四驱跑车，晓得用扭力挪移大法助你攻弯掠角。

据法拉利说，这些电动马力可以额外提供匹马力，令最大马力直逼四位数。不过当中涉及两个但是，第一个微不足道——所谓千匹，乃以公制或CV为单位，换算之下其实相当于hp（恕我叹气，即是跟Veyron一样玩数字噱头），但我敢说没有人会察觉这区区1.4%的差异。更值得留意的反而是车速非常高时，前轮电动马达实际上会处于超转状态，根本无法产生额外动力，所以这时SF90其实仅靠后轮驱动，这一点亦适用于NSX、i8、等等使用前驱马达的汽车。如果千匹马力分毫不少，SF90的极速理应不止于厂方所称的km/h那么简单。

孰是孰非我并不在意，因为这种极速在现实世界根本毫无意义。不，请让我收回刚才那句，因为执著极速往往弊多于利，设计师必须因应更高极速，以牺牲低中速表现的手法修改某些部件。我自问无意一试1,hp所承诺的km/h，却十分乐见拐弯时可以安全使用这千匹马力而不至于飞出弯角。

没有电池助威的话，这里只能吐出hp。

所以SF90的前轮电动马达懂得或分或合各自努力。譬如车头向弯外推时，弯外马达会把你拉回弯内那一边，或者反其道而行遏止转向过多，直线推进则会左右合璧。所以0-km/h加速只消2.5秒，0-km/h不外乎6.7秒，性能堪与LaFerrari并驾齐驱。你猜得对，SF90的Fiorano圈速的确比六年前出道的法拉利顶级超跑还要快，所需时间只是1分19秒。法拉利当然在SF90上使用了所有令Pista活力四射反应敏锐又擅长在赛道飘舞的电子妖术，然后在这些功夫之上再加多一重前轮扭力挪移大法以策万全。

顺带一提，SF90的变速箱也是全新作品，不但增加了一个齿比（变成八速），重量亦轻于旧变速箱，部分原因在于省略了到档。这样并不是说每次停车法拉利都会派出一个戴上白手套的员工为你推车，因为SF90用电动马达就可以倒退。

这是包含电池即买即玩的玩具。

事实上电力饱满的话，SF90可以单靠前轮电动马达行走24km。这个模式叫eDrive，家中有小宝贝正在熟睡的父母肯定会跟你说一声谢。比之高一级的模式叫Hybrid，引擎会因应情况自动开关节省能源。当然，所有模式都会加入煞车能量回收这一功能。至于Performance模式，顾名思义会让引擎长开，其间系统会设法确保电池不会大耗电力，驾驶者大可以开上一整天也不成问题。最后一个模式叫Qualify，系统会不惜耗尽电力满足车手火力全开的要求，就算电力真的用光，火力下降幅度也非常轻微。

这些电动马达当然涉及额外重量，7.9kWh电池、相关电子控制装置和冷却系统本身也有一定重量。据悉SF90淨重1,kg，而且这个数字已经扣减了AssettoFiorano升级套件所节省的30kg。加上所有油液的话，1,kg虽不中亦不远矣，重量跟相若，尽管SF90有两个涡轮增压器，又用两个电动马达非而单一电速箱马达驱动前轮。此外，虽说引擎隔舱壁使用了碳纤维，SF90的底盘其实主要用铝合金制造。这个结构是新开发的，并非借调自F8，因为工程师有必要重新设计以配合油电系统、新型整流装置和焕然一新的车身比例。

方向盘上一块触控板，摆明挑衅你呀！「也许是基于安全考虑吧，因为看得清车速表，就代表你没有开得太快。」

他们用喷射战斗机风格来形容这个驾驶舱，实属理所当然。毕竟本田早在第一代NSX问世时便用过同一说法，大家又岂能不拿当年的超跑剋星做比喻呢？不过SF90神秘兮兮的亮黑色座舱确实相当靠近车头，形状非常狭窄以求尽量减低风阻，座舱后边则顺著线条在贪得无厌的引擎进气口上融入一对支架。引擎本身的安装位置有所降低，不单有利降低重量，亦有助改善车尾引擎盖的扰流效果，原因在于气流可以沿著尾灯之间的尾翼底部空隙顺势流走。喔，这是说通常情形呐，因为转弯或煞车时，电力制动器会迅速降低面向前方的翼片，藉此阻截气流形成导流效应以增加下压力。

至于车头那边，藏在左右两边的散热器负责冷却引擎冷却液，正中央的散热器则用于冷却电动马达和高电压电力系统。车头上面一阶阶的凹槽能够压缩气流，与车头导流槽合力对车鼻施加下压力。头灯可以造得这么纤细，全因它们全部用LED，头灯底部还开了一些狭缝为煞车凉风送爽，煞车卡钳本身的形状亦有改善冷却气流之效。

看看轮圈内侧，会发现一些小形螺旋凸起物。这些凸起物岂止悦目，还有实际功效，能够加速排走轮拱内的空气，不但有助减低扬力，还可以梳理气流，令气流尽量贴著车身两侧流走，从而减少乱流。相对于其他法拉利，SF90驾驶者的脚踏所在位置升高了15mm，因为地板在车厢前端升高了一截，以便提升地板下面那个涡流产生器的功效。后者作用是局部干扰边界层，延迟气流剥离，进一步改善车头下压力以配合车尾的气动力特性。

与静止状态相比，这些扰流措施能够在km/h之下对车轮施加相当于kg的下压力，力道可是相当大喔。

近年法拉利跑车的控制介面和按钮编排，说得客气一点是自成一格，原因也许是基于安全考虑吧。因为看得清时速錶，就代表你没有开得太快；看得清卫星导航指示，就代表你其实已经停在十字路口前。无论如何，SF90Stradale现已另有一套，厂方更表示新设计会影响接下来的新车。当中的主仪錶是一个可按需要配置显示内容的弧形玻璃面16寸萤幕，大量新奇数位功能当能让大家哇声四起。此外，方向盘上可见一块触控板。不过考虑到这类装置就连宾士也未能做到得心应手，法拉利到底会怎样处理，现阶段唯有说一声拭目以待。要数最大好处，也许莫过于系统结合了抬头显示功能，类似袖珍版旧派开放式手排档闸的档位控制器亦不失为一个有情趣的特色。

AssettoFiorano附加配件以钛合金弹簧、排气管和碳纤维车门镶板换来30kg重量优势，并奉送升级减震桶和叱吒赛道的轮胎。想到购买千匹马力入门法拉利的人不会吝于这点额外消费，SF90大概会全部装上这些升级配件，唯有在不时降雨的地方长驻才会换上标准轮胎。

SF90Stradale也许是公关部门宣扬厂方迈向油电未来的手段，不过法拉利更加想透过它强调赛车技术心得其实可以活用于街车上的信念。事实上SF90本来就是法拉利今季赛车的名称，含有车队成立九十周年的意思，Stradale则代表道路，尽管这样并不代表SF90Stradale是合符街车法规的赛车。因为赛车这种东西未免太累人，SF90那千匹马力却似乎相当使唤。天啊，我居然写出刚才那句，就连我自己都无法相信。

大家都在识别图中