豪华车是英文LuxuryCars或Limousine的直译，通常指D级车。D级车轴距一般在mm以上；发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪华车有：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。引申到超级豪华车系列，即价格在12万英镑以上，也就是在20万－30万美元以上，换算成人民币，都是万以上的车，例如奔驰S65AMG、宝马、奥迪A8LW12、迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯幻影......但现在豪华车的具体概念已越来越模糊，很多人认为只要是豪华品牌生产的车型就是豪华车。

虽然价格是衡量豪华车的基础，但如今，豪华车不再只是一种身份的象征，而是对生活的一种享受。其齐全的安全、舒适性配置，各款豪华的高科技设备等，带来了更多溢价的空间。

中国人普遍认为50万以上级别属于高端车，百万以上属于豪车，而真正的奢华车则动辄需要万。

当奢华闯入汽车领域，一个看似意义宽泛的豪车名号就此诞生。事实上很多厂家都愿意倾全力跻身这看似虚无的名号，只为了提升自身影响力，然而在国人眼中，到底那些车才能被称为豪车呢？

·路虎

路虎原本可以排名更靠前，只可惜卫士的市场定位在中国很尴尬。

我喜欢越野车，宽阔的视线总能为我带来油然而生的自豪感，更是对良好的通过性极为推崇。

对于路虎品牌的上榜我并不感到例外，只不过在我看来路虎虽然仍主打越野车，然而总体发展更加偏向城市化，越野市场一直原地踏步，何时能齐步走是个疑问，或许他们需要奇瑞帮忙喊个的口号。

·宝马

请容许我把宝马放到奔驰的前面，尽管他们之间相差无几。

坐奔驰开宝马是中国人流传已久的一句话，这在一定程度上说明了奔驰的乘坐舒适性以及宝马的优越操控性。

始终坚持前后1:1的宝马汽车对于操控的追求近乎极致。

这也是我把他放到奔驰前面的最大原因，其次就是宝马最近要比奔驰更有上进心。

·奔驰

大奔是中国人最早接触的豪车之一，但最近他们有些不知进取了。

从上世纪开始，中国人就黯然萌生了一种对于梅赛德斯的崇拜，肆意的追捧造就了奔驰在国内兴盛一时的情景。现如今，随着大量豪华品牌进入中国，奔驰虽然早已不是大佬级别，但仍具有绝对的话语权。

·保时捷

保时捷是心急的品牌，他们总是冲在最前线，换句话说，他们就是探路者。

对于年龄较大的保时捷汽车而言，保持一颗年轻向上的心才是最主要的，事实上，从到卡宴，他们一直如此。在海外市场保时捷极受欢迎，较低的门槛是最大原因，在中国人看来，保时捷纵然可以称为实惠之选，但大家似乎更希望去定制自己的奢华跑车，对此我不想过多评论！

·玛莎拉蒂

玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，三叉戟中闪耀的是含蓄而具有爆发力的光芒。

来自摩德纳的玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，他们不像法拉利那般盛世凌人，更没有兰博基尼那般不可接近的距离感。但根据国内市场的局限性与独特性，玛莎并没有被普遍认可

·阿斯顿马丁

每一个钟爱系列的人，面对阿斯顿马丁都会心存一丝迷恋。

我是从电影中认识这款车的，詹姆斯邦德驾驶阿斯顿马丁驰骋的画面堪称经典，我相信很多人都有着同样的情感。除此之外，这也曾是英国助威王储最喜欢的品牌，但随着资金的周转问题，阿斯顿马丁已然越发像徒有虚名发展，或许他们想学习柯尼塞格。

·兰博基尼

一句讥笑的讽刺，一份捍卫自尊的勇气造就了王者的诞生。

在摩德纳一位年轻人向恩佐法拉利申请定制一台属于自己的法拉利，结果被讽刺道：法拉利不会为生产拖拉机的人定制。正是恩佐的这句话与年轻人那莫名的勇气造就了兰博基尼的诞生。时至今日，二者之间仍保持敌对态势，只不过多了一丝英雄相惜的情感。

·法拉利

红色跃马，高傲的气质，还记得那句话么？法拉利是令人窒息的一款车。

在汽车的历史中出现了诸多大佬级人物，其中恩佐就是定性的代表，一手创立法拉利公司，凭借赛道中夺魁成为跑车之王。如果非要我给法拉利挑毛病，或许就是他们的顽固，在未来这很有可能害了他们。

·宾利

记得第一次见到宾利，售价里那些零让我数了三次。

随着后来的日益接触，对于宾利的认识也不只是停留在价格层次，尽管我不喜欢类似的英伦奢华，但我很尊敬这一品牌。

·劳斯莱斯

这没什么可说的，完全是钱堆出来的！

劳斯莱斯生产注定属于极少数人的汽车，他们带有浓郁的英国皇室气息，他们致力于定制手工，他们为富豪，元首服务。

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