文

韦航

超级跑车代表着汽车技术的巅峰之作，它们够快且超级贵。超跑是男人的终极梦想，也一直受到汽车发烧友的追逐。

细数超级跑车的历史，布加迪、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼，这些具有名贵气质的品牌，都诞生于浪漫的意大利，在超级跑车的历史上都赫赫有名。

而位于北欧斯堪的纳维亚半岛的瑞典，一个“森林与湖泊之国”，却诞生了速度幽灵柯尼塞格。

作为超跑界金字塔上的明珠，柯尼塞格并不满足于此。

就在昨天，中国恒大宣布与柯尼塞格合作，联手发力新能源汽车，打造新能源汽车的顶级品牌。

01

幽灵跑车柯尼塞格

作为一个人口不到一千万的北欧国家，瑞典简直是神一般的存在，创造出一大堆世界著名品牌。

而柯尼塞格作为一家来自瑞典的超级跑车制造商，其标志同瑞典皇家空军相同，略带瑞典皇家色彩，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

作为世界超级跑车的巅峰品牌，柯尼塞格是世界汽车速度纪录的统治者。

它的量产车最高时速超公里/小时，0--0公里/小时仅33.29秒，创造多项世界纪录。

强悍的性能让其力压法拉利、兰博基尼、保时捷等一众超跑品牌，成为全球超级跑车的王者。

布加迪、兰博等旗下的跑车均是以性能著称，功率越高意味着性能越强。

以功率来说，超过匹马力的超级跑车已经是少中又少，布加迪16.4当年全新设计的引擎不过马力。

而柯尼塞格走的则是轻量化路线，柯尼塞格CCXR以不到匹马力能与+马力的布加迪不分雌雄，可见一斑。

同时，柯尼塞格整个工厂工作人员数目实在是少之又少，这在某方面也奠定了柯尼塞格全手工打造的高贵血统。

也正因如此，柯尼塞格让全球车迷趋之若鹜，甚至“一车难求”，它的车型最高售价超万美金，而且要提前3-5年订货才有可能“抢购”成功。

从最开始一家低调的小厂开始，柯尼塞格现在已经成长为一个世界顶尖超级跑车厂商，全世界的富翁排着队等着买它那百万美元、精心制作、快如幽灵的超级跑车。

如果说兰博基尼是supercar，柯尼塞格、布加迪则是hypercar。花几百万能买的supercar,但是必须要花上千万才能买hypercar。

02

联手恒大，重回中国市场

中国近年来被全球各大车厂视为最重要的市场之一，柯尼塞格也在年进驻中国市场。

柯尼塞格在中国经营的六年中，先后分别推出了Agera、AgeraR等三款车型。

哪一款车都拥有强悍的性能与昂贵的售价，但对于中国的超级跑车市场来说，柯尼塞格在销售上似乎遇到了难关，最终只能迫于无奈关门大吉。

柯尼塞格退出中国市场，让中国汽车粉丝惋惜不已。

但年柯尼塞格又宣布回归中国市场，在昨天，又与中国恒大旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订了合作协议，说明柯尼塞格并没有彻底放弃中国市场。

另一方面，随着新能源产业的迅猛发展，汽车电动化的趋势不可阻挡。

随着各车型逐渐向电动化靠拢，跑车这种作为兼具空气动力学，不断追求速度极限的性能车也开始走向电动化。

对于新能源时代的超级跑车而言，动力方面的优势进一步降低了新能源超级跑车的研发和匹配难度。

电动机可以在瞬间输出最大动力，这也使得这一类超级跑车的性能，基本上可以不通过调教就达到一个令传统动力跑车望其项背的地步。

同时，真正的汽车发烧友对价格不敏感，尽管电动跑车售价也高，但还是众多厂商发布会重点亮相的产品，电动超跑依然火热。

在超跑界，柯尼塞格也不甘落后。

在年的日内瓦车展上，柯尼塞格发布了一款革命性的新车——Regera。

Regera搭载了一台V8双涡轮增压发动机，并搭配三台电动机，再加上高性能轻量化的电池组，就可以输出马力的动力.

在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域，柯尼塞格拥有世界领先的黑科技，具有全球最顶尖的新能源汽车技术。

在电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大发展趋势的交融下，未来10到15年汽车行业的利润来源将发生根本变化。

柯尼塞格在电动超跑领域的先发优势，将会是它重回中国市场的秘密武器。

03

恒大许家印的造车雄心

对恒大而言，与柯尼塞格的合作更是恒大死磕造车的进一步。

去年9月恒大入股广汇集团，是因为广汇在销售渠道经营方面拥有诸多优势，也较为专注。入股广汇将为恒大在下游销售渠道方面提供便利。

到了年1月15日，恒大再次大动作，成功收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，拥有了国家认证的新能源汽车整车的资质和技术。

9天后，恒大更是入股动力电池企业卡耐新能源成第一大股东，电池是新能源汽车的“心脏”，是决定新能源汽车性能及续航里程的关键。

恒大自己掌控动力电池企业，能为未来新车研发生产提供更完善的产业配套。不仅能为各类车型提供高匹配度的“私人订制”电池，还可做到成本、品控两不误。自此，恒大已经基本完成了新能源汽车整车、核心零部件生产，以及新能源汽车销售网络和充电桩布局的准备。

但还不算完，1月29日深夜，恒大与柯尼塞格合作公告再次引发市场震动，双方将合资研发和生产制造世界最顶级新能源汽车，恒大NEVS持股65%，占控股地位。

同时更为关键一点，恒大可以使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

不得不说，在造车这件事上，许家印的认真与眼光独到尤为可怕，相必一定研究过中国的汽车市场。

中国已经连续九年成为全球最大汽车市场，而成为最大市场的背后，有庞大需求的客观存在，也有汽车合资企业在中国遍地开花的推动，供需两旺。

合资的模式的开启，是中国汽车工业技术孱弱下“以市场换技术”的产物，但现在核心技术更为关键，就像吉利收购沃尔沃，不只是品牌价值的提升，更在于核心技术的获取。

在电动超跑领域，不只国际大牌在做，国内的一些车企也在进入这一行业。国内的品牌一直没有掌握核心技术，而法拉利之类国外公司却没有中国市场的资源。

恒大与柯尼塞格的合作，为自主品牌借船出海找到了可持续的航线，这不是一句谋略所能概括，而是一种战略眼光，是技术与市场的双赢。

从恒大许家印的种种言行中，恒大就是想认真造车，掌握核心科技，打造电动汽车领域的顶尖品牌。

柯尼塞格为恒大提供了强大技术外援，进一步强化恒大在全球新能源汽车领域的战略布局。

04

顶级品牌的觉醒

在石油资源与环境保护的双重约束下，越来越多人意识到，燃油车时代即将终结，电动车时代正式来临。一方面，不少国家已公布禁售燃油车时间表。

另一方面，发展新能源汽车已成为世界各国的共识。作为全球最大的汽车市场，中国从年开始陆续推出一系列新能源汽车扶持政策。

曾经，传统汽车厂商对于电动汽车始终保有距离，直到特斯拉横空出世，在电动汽车领域，特斯拉始终未遇到过真正的对手。

但是，当保时捷、奥迪、宝马和奔驰等传统汽车巨头都下定决心一战到底，甚至超跑领域的王者都下场肉搏时，未来的市场格局其实并不好说。

尽管这股“造车”热潮不断持续，但要成为新能源汽车领域里的顶尖品牌，核心技术是制约成为王者的重要因素。

柯尼塞格想成为电跑领域顶级品牌意识的觉醒，促成了恒大与柯尼塞格的合资，给恒大带来了核心技术，这也与恒大的雄心相近，要做电跑领域里的顶级品牌。

（完）

*本文仅代表作者个人观点

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