双十一当天，比剁手买买买更疯狂的事情，是赛麟迈迈两款定制版公布了售价。樱桃小丸子定制版综合补贴后售价15.88万元，运动定制版综合补贴后售价16.88万元。乍一看像极了家门口老大爷接孙子的“老头乐”，究竟有何来历？凭什么敢要价15.88万？1从改装商到超跑王，有关赛麟的“前世今生”年，史蒂夫·赛麟先生在美国创立了赛麟汽车。凭借改装福特Mustang等车型起家，多次获得世界超跑制造商年度冠军。但真正让它名声大噪的，是年推出的一台SaleenS7超跑，在当时，风头堪比帕加尼与柯尼塞格。多年过去，赛麟一直靠S7独撑，之后的产品线也一直只是在S7基础上改了又改，并没有更大突破。

赛麟S7图片来源于网络

或许是多年赛车经验让品牌创始人头脑灌了风，在听信一位名叫王晓麟的博士的话之后，史蒂夫决定让自家“孩子”摇身一变，成为了江苏赛麟。年7月，江苏赛麟在鸟巢举办了一场声势浩大的“赛麟之夜”，并邀请了国际巨星杰森斯坦森、全能艺人吴亦凡及“中国好舌头”的华少前来助阵，这场活动也被喻为“赛麟汽车中国计划全面开启的第一声号角”。令人意想不到的是，无论是赛麟S7勒芒特别版，赛麟S1或是赛麟迈客，最终竟沦为了一款所谓城市电动小超跑——迈迈的陪衬绿叶。2吹上天的城市电动小超跑，竟是多年前玩剩下的依照官方活动的描述来看，赛麟迈迈经过史蒂夫·赛麟本人亲自调校，是拥有着“跑车级操控”的城市微型电动车。在耀眼光环的加持下，这款车被王晓麟吹上了天。然而现在的消费者可没那么好忽悠，很快便有人挖出了关于赛麟迈迈背后的“瓜”，原来，这个老年代步式超跑，竟是十年前别人玩剩下的。年，香港理工大学与香港车企EuAuto联合推出了一款名为“Mycar”的代步电动车。该车型主要针对欧洲市场，适合那些只需要在所居住地区附近代步，而不用远游的人群，特别是已经无法申请驾驶执照的年长者购买和使用。也就是说，Mycar诞生之初是真正意义上的“老头乐”，但因后续资金问题无法进行量产，最终被一家美国车企GTA收购。Mycar图片来源于网络GTA公司，是由泰瑞·马克利夫和王晓麟联合创立，由王晓麟担任CEO，马可利夫担任董事长。年，王晓麟用Mycar成功吸引了内蒙古鄂尔多斯政府部门的目光，成立了名为鄂尔多斯积泰汽车有限公司。年Mycar再次现身时，它已经拥有了一个新的名字——积泰迈迈。积泰迈迈图片来源于网络十年时间，从Mycar到积泰迈迈，再到赛麟迈迈，如出一辙。而就是这样一款被玩剩下的“老头乐”，冠了国际超跑的名，便妄想成为智商税的“收割机”。3老头乐贴上小丸子，哪里价值15万？抛开噱头，回归一辆汽车最根本的产品力来看，赛麟迈迈最大功率为马力，最高时速为km/h，NEDC标准下最大续航可达km，慢充条件下充满电需要11-12个小时，快充条件下，从30%充到80%需要30分钟。在新能源车型多如牛毛的时代，这些参数信息，没有任何优势可言，唯一值得一提的则是令其外观显得不伦不类的L后备箱。在贴上了樱桃小丸子，加装了运动尾翼之后，售价15.88万元起，属实有些令人迷惑，要知道，同类型新能源车型例如北汽liteR，补贴后售价区间为11.08万元到11.28万元，同外观风格类型燃油车奔驰Smartfortwo售价也仅是13.38万元起。截至目前，根据迈迈汽车官方旗舰店数据显示，两款车型共有7人下单，而这7人当中，已知有一位是母其弥雅，中印瑜伽大使……而剩下的6位勇士，只想问一句：15万元，买什么车不香？欢迎投稿：

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