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即使在两国交好时期，印度与其最亲近的海洋邻国斯里兰卡之间的双边关系依然面临着无形的压力。

当下，由于持续发生的“东集装箱码头”纷争和历史遗留的“渔民之争”，印斯关系似乎主要集中于海域方面。

“斯里兰卡民族问题”以及随之而来的“联合国人权委员会决议”等也对双边关系产生了负面影响，但其影响程度不同。

相比之下，渔民间的纷争和经济联系更为直接，也更加复杂。

当前，一家印度公司参与科伦坡港“东集装箱码头”（ECT）是引发两国贸易纷争的重要原因。

在科伦坡历届政府就该草案谈判无果后，他们将二十年的旧自由贸易协定（FTA）更名为全面经济合作协定（CEPA）（全面经济合作协定）或经济与技术合作协定（ETCA）。

“东集装箱码头”纷争

目前来看，进出口印度的货物约占科伦坡港转运业务的70％。几年前，当中国开始管理和更新科伦坡国际集装箱码头（CICT）时，新德里表示出严重的担忧。考虑到印度的忧虑，斯里兰卡前政府与印度、日本签署了一项三边合作备忘录，计划共同开发“东集装箱码头”。与科伦坡国际集装箱码头相比，该码头具有相同的海洋吃水度，可停泊巨大的远洋客轮。但是，在该备忘录达成正式协议之前，该政府下台了。年11月总统大选后，现任拉贾帕克萨政府接管政权，此时“东集装箱码头”开始陷入麻烦。年8月议会选举之前，传统力量强大、偏左翼的由政府管理的斯里兰卡港口管理局（SLPA），抗议签署“东集装箱码头”的相关协议。事实上，上届政权在签署备忘录时也遭遇过抗活动，只不过对此表示了忽略。时任总理拉尼尔·维克雷梅辛格（RanilWickremesinghe）政府也无视工会因不满南部汉班托塔港的债务股权互换协议发起的暴力抗议活动，中国在那里获得了为期99年的租约，该项目一直平稳运营。除了对拉贾帕克萨政府的亲中倾向感到不安外，后者也受到反印度政党的阻碍。这些政党有自己的想法，多