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来源：途途试道官微

前几天EP9在纽北刷新量产车圈速记录的消息成为了无数中国汽车从业者的兴奋剂，虽然仅仅生产了6台的EP9是否称得上是量产车还有待商榷，但6分45秒的圈速第一次让中国汽车的技术水平在全球受到了如此多欢呼和掌声。EP9在纽北出尽了风头，但其它传统的超跑厂商研发的脚步也没停下，比如咱们今天想说的柯尼塞格的无凸轮轴发动机。

这项被称为Freevalve的技术由柯尼塞格与观致共同研发，并且在去年已由观致搭载到自己的实车中进行测试，在无凸轮轴发动机中，已经存在余年的凸轮轴被彻底替代，通过气压和油压来控制每个气门的开启与关闭。

柯尼塞格的无凸轮轴发动机究竟是何方神圣了。在这项技术中，由于没有了凸轮轴的存在，气压和油压成为了气门开启关闭的控制者。在无凸轮轴发动机中，气压负责保证气门的正确开启时间，但是由于气体具有极强的可压缩性，还需要相应的油压管路负责调节压力的具体大小。两者相互配合，才能保证气门的正确开启和关闭。

由于取消了传统的凸轮轴以及正时结构，发动机总质量可以减轻30%左右。除此之外，各个气缸都有自己的独立控制单元，这也让大排量，多缸数发动机的闭缸更加方便，保证了相当的燃油经济性。

虽然无凸轮轴发动机在理论上确实相当超前，但是在抛弃了传统的机械结构后，如何保证这套系统的可靠性才是这项技术的真正命门。除此之外，去年在观致3上搭载的那台无凸轮轴发动机各种成本总和达到了万元，高额的成本也是这项技术走向市场的拦路虎。所以就目前的情况来说，小编并不是非常看好这项技术的普及。

小编有话说：

随着汽车行业的发展，各种新技术层出不穷，虽然有些设计由于各种各样的制约还不能实实在在的进行量产，走进市场。但正是一些看起来不切实际的构想，才让汽车从一百多年前几匹马力的笨拙机械变成了如今高效、舒适的代步工具。虽然目前来说无凸轮发动机真正实现量产还有些困难，但是小编相信，现在看起来遥不可及的技术总有一天会成为可能。

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