01年，对于吊装的大多数从业者而言，国六排放升级是一个无可避免的话题。从目前政策来看，吊车即将全面进入到国六时代，网上也陆续在传言着国六的吊车是不是更娇贵，后处理是不是更不好伺候，后续的养车用车会变的更难吗？

关于此类话题，我们找到了吊友聊了聊国六方面的话题，国六车真的那么难搞定吗？

大多数人担心国六不靠谱，担心国六车养车用车更贵，其后处理系统中的DPF颗粒物捕捉器也是经常被“讨论”的话题之一，毕竟这一套系统比较昂贵，事关钱袋子。

众所周知，DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生，国六的吊车上也会增加这么一个DPF强制再生按钮。正常情况下，DPF中的过滤物主要由碳烟过多，会造成DPF后处理系统堵塞或者是损坏。而如果提高排气温度，将碳颗粒氧化成二氧化碳（CO）气体状态，DPF后处理系统就会由堵塞变通畅，能够长期使用。如果主动再生无法解决，则需要到服务站进行处理。

DPF再生，这中间涉及的主动再生就需要原地停车拉高转速来进行，当然随之而来的是燃油消耗。据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础，以当前柴油价格6.3元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在50元左右。

假设在我们实际运营过程中，每公里再生一次，每次燃油费用50元左右。我们按照货源充足，运营效率很高，实际上抛高了算，一年DPF正常的使用费用是在元。这些数据其实来看，国六车一年的正常财务成本就增加了元，实际影响也不高，如果能接受，国六车未必不是一种选择。

当然，有吊友疑惑了，刚才计算的是正常使用DPF的情况下。如果出现其他问题，比如DPF通过主动再生解决不了堵塞的问题时候，就需要到服务站进行清理，清洗。如果是，按照单次处理费用元，15万公里按3次计算，这里的费用再次增加元。

加上此前的燃油消耗费，总费用在元左右。当然，我们这些是建立在手动挡的操作之上的，可能手动挡公里就不行了需要进行主动再生。大家都知道，国六车要使用较好的尿素和较好的燃油，可能第一时间想到的是成本又要增加了。