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瑞典超跑厂Koenigsegg，挟著性能一拜的One：1陆续缔造多项最速纪录，今年可说风光十足！不过这款拥有mph（.8km/h）『理论极速』的MegaCar并未挑战全球量产车最速纪录，而身为创办人兼执行长的ChristianvonKoenigsegg日前被TopGear问到这个问题时却表示『不在乎』！但据TopGear侧面瞭解，适合One：1全力发挥的场地难寻，加上得长途跋涉的测试费用对小厂规模的Koenigsegg是一大负担，ChristianvonKoenigsegg才会如此表态……（取图自Jalopnil、RaidArianeMedia）

KoenigseggOne：1挟著1MW（hp）的极致输出，搭配kg的车体乾重，成为全球第一辆MegaCar之下，加上Koenigsegg厂方宣称其『理论极速』高达mph（.8km/h），拿下全球最速量产车的头衔，似乎只是时间早晚的问题！只是打从去年3月在日内瓦车展首次现身，已经过一年多的时间，连最后一辆One：1都已出厂交车了，却仍未见这款MegaCar有挑战极速纪录的动作。

对此，ChristianvonKoenigsegg表示，要让One：1全力展现出.8km/h的『理论极速』，所需要的测试场地长度得在10km左右，而其目前所接洽的机场跑道，长度都在5km多，根本不敷使用！而其预期中的理想场地，乃是距离Koenigsegg瑞典大本营位较近，同时拥有9km平坦直线道的德国Ehra-LessienTestTrack。不过场地主人可是VW集团，要其出借场地来挑战『自家人』BugattiVeyronSS创下的纪录，机率可说是零！就算VW肯出借，高昂的租赁费用也不是小场规模的Koenigsegg所能负担。至于总长为12.5km的Nardo，因属环型设计也不敷One：1使用。

Koenigsegg旗下车款的单价虽都以百万美元起跳，但本身规模其实不大，以One：1之前挑战Spa单圈纪录的过程来说，随行得测试人员只有4位，其中也包括本身是传动系统工程式的测试车手RobertSerwansk。而测试方式也没花钱包场，只是利用赛道练车日下场测试而已！以其经营观念来说，优异的性能操控表现，在销售所产生的重要性反倒比极速还来得多，毕竟不是每个Koenigsegg车主都有本事把车开到极速状态。由此看来，也难怪ChristianvonKoenigsegg不在乎极速头衔！要说当前Koenigsegg最在乎的纪录，应该是『绿色地狱』Nurburgring最速单圈，只是还得看纽柏林当局『CapricornNurburgringGmbH』的态度而定……