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吴昊前几天，恒大健康宣布斥资3.79亿美元，收购瑞典电动车公司NEVS17.6%股权，完成此次收购后，NEVS将成为恒大健康全资子公司。NEVS是瑞典老牌车企萨博的历史遗产，年萨博因经营不善宣布破产，后被瑞典籍华裔蒋大龙收入囊中，依靠原有基础成立了电动车品牌国能汽车。年1月，恒大健康花费9.3亿美元，获得NEVS51%的股权，再度进军造车行业，NEVS原有负责人蒋大龙亦被恒大招入麾下，担任董事局副主席一职。在收购NEVS之前，恒大曾经投资过贾跃亭的FF公司，但双方后来矛盾加剧，导致不欢而散。通过投资NEVS，恒大造车事业再度出发，此后又数次增资，花费资金超过40亿美元，直到实现对NEVS的%控股。收购NEVS，仅是恒大造车道路上的冰山一角。恒大目前造车的版图遍布整车研发制造、三电技术、渠道网络、充电桩等整个产业链。在造车这条路上，恒大走的足够坚决，也足够高调。不过，汽车高门槛、长周期的产业规律不可违背，作为门外汉的恒大一路高举投资并购之旗，到底是跟风冒进还是兵行险道？资本造车恒大从房地产跨界造车，看似两个行业之间八竿子打不着，但恒大并非只是一时脑热，期间大下了很大决心，也做了很多取舍。上世纪90年代，中国住房制度改革，一大批房地产公司坐上了高速发展的列车，享尽了时代的红利，但随着调控不断加码，房地产行业的黄金时代逐渐走向尾声。在一个日渐衰朽的行业，房地产公司们除了考虑买地卖房之外，还在考虑另一个问题，如何转型？从年开始，恒大开始考虑多元化布局，先后进入矿泉水、畜牧、粮油等领域，但最终结果都不能称得上成功。恒大迈向快消行业转型主要面临两个问题，一是快消行业已经太过稳定，第二则是市场天花板太低，无法容纳恒大的体量。“粮油、乳业、矿泉水体量太小，一年销售几亿、几十亿元，和我们亿元销售规模不匹配。所以恒大一定是选择未来非常大规模的产业，比如旅游和新能源汽车”。年3月中国恒大业绩发布会上，许家印谈及了进军新能源汽车初衷。除了市场规模之外，恒大跨界造车也踩在了一个时代的风口上。随着电动化技术的突破，造车行业又迎来百年之大变局，技术会颠覆以往的秩序，以特斯拉为首的电动车企正如同初升的太阳，势如破竹的气势，让门外汉看到了希望。不止恒大，家电企业戴森，互联网企业苹果、谷歌，都想在电动车市场分一杯羹，新能源汽车行业聚集着各路跨界而来的人们，当中亦不乏豪门贵族。年销售额多亿的恒大，更是把资本造车的手腕发挥到淋漓尽致。恒大最开始入局汽车行业，并没有直接下场，而是通过投资手段。年，恒大通过资金入股，成为贾跃亭造车路上的白衣骑士，当上了FF第一大股东。不过，这段关系最终天不遂人愿，双方不欢而散。贾跃亭的FF难产至今，恒大亦失去造车的最佳时机，但恒大没有停止造车计划，反而更加激进与坚决。年一整年，恒大造车动作频繁，1月15日，恒大健康花费9.3亿美元（约65.5亿元）获得NEVS控股权，为了避免重演FF的悲剧，恒大一开始就拿下了NEVS的51%的控股权，此后恒大又数次增资，直到目前已经拥有%的股权。不过，恒大亲自下场造车，收购NEVS，当时并不为外界所看好，“人傻钱多”的指责也弥漫开来，但向来不做亏本买卖的恒大，也有自己的考虑。NEVS的市场表现虽然乏善可陈，但却是当时拥有双资质的15家造车企业之一，生产资质很难获得，蔚来求而不得，被迫转向代工，甚至因此而被美国股民起诉，小鹏、威马、理想汽车采取收购的方式，为此也付出了不菲代价。而且，恒大的造车之路并没有停留于收购NEVS就止步，野心也并不只是造车而已。收购NEVS之后，恒大又挥斥千亿资金继续加码，拿下动力电池生产商上海卡耐新能源、轮毂电机制造商湖北泰特机电有限公司的控股权，并参股广汇集团，和跑车公司柯尼塞格、德国动力总成公司hofer成立合资公司。至年，恒大在新能源汽车全产业链布局豪掷超过亿元，恒大健康一度因此而由盈转亏。根据财报显示，恒大健康年度净亏损49亿元，主要是拓展新能源汽车业务，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。不过，在几百亿资金大棒的挥舞下，恒大汽车帝国的轮廓开始显现，旗下囊括整车制造、动力集成、销售渠道等整个产业链，巍巍壮观。最起码，从表面上看是这样。恒大董事会主席许家印对造车势在必得，他曾立下造车宣言，“要么不做，要做就做最好”，而且总结出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字箴言。但恒大为了造车真的不计成本吗？恒大优势恒大造车走出了颇具自身特色的道路，高调的举动引发不少