戳我解锁更多汽车资讯

今天不知道是喝多了维他柠檬茶，还是听多了梁静茹的《勇气》，总感觉自己有点膨胀得过分，想写写这辈子都买不起的科尼塞克。

（图：科尼塞克CCR）

科尼塞克，有时也译作柯尼塞格，大概是每个“追风少年”的终极梦想，虽然与沃尔沃同样来自瑞典，标榜的却是速度的极限，并在速度极限的追寻上丝毫不逊于兰博基尼、法拉利，堪堪与布加迪算是同等存在。

（图：科尼塞克CCX）

作为手工制作界的荣耀，科尼塞克从94年创建到现在20多年，总共生产了大概辆汽车，每辆车有多难得你应该可以想象......

（图：科尼塞克Agera）

比如那辆打破了四项世界纪录、号称世上最快的AgeraRS，今年四月就已经宣布“退隐江湖”停产，明年就会有替代品亮相，而小道消息称国内唯一一辆AgeraRS也是前不久才刚刚上了牌.....

（图：科尼塞克AgeraRS）

不过今天的主角却不是光环最多的AgeraRS，而是其同门师兄弟Regera。光从名字上，就能看出两者的区别。Agera的瑞典语意思是“采取行动”，Regera则是“统治”，高下立判有没有？！

当然，Regera也确实对得起这个名字，展现出了统治级的超强实力。作为科尼塞克旗下的首款“混动车型”，同时也是旗舰级的混动超跑，Regera依然限量80辆，售价也足足有万美元！当然，我们也不用多想了，老早卖光了。

有个很有意思的事不得不提，科尼塞克的创始人兼首席执行官克里斯·冯·科尼赛克曾经说过不太喜欢混动车，就算出了一款Regera，也不愿意别人把TA称为一辆混动车。

作为机械设计领域的天才级人物，科尼塞克一直都在追求更轻更快，当然对混动系统的额外重量非常不感冒。结果......Regera就搭载了一种绝没有在地球上出现过的全新混动系统——KDD（KoenigseggDirectDrive，科尼塞克直接驱动）系统。“奇葩”的点在于，这套混动系统连变速箱都没有......

虽然老板不开心，KDD也和普通的混合动力系统不一样，但归根结底这辆车的动力仍然来自内燃机与电动机的协作，还能用充电桩充电......所以不管怎样Regera还是摘不掉“混动车”这顶帽子的，而且还是插电混动！

一眼望去，KDD系统的原理说来也简单，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过液压多片离合器与固定速比为2.85的主减速器相连，也就是说，这台最大功率kW（Ps）、峰值扭矩Nm的“怪兽”引擎，只有一个挡？！

当然作为混动系统，也少不了电动机的存在。KDD系统中集成了三台电动机，一号电机与发动机曲轴相连，用于启动发动机、倒车并补充发动机的动力输出，减速、刹车时还能用来发电为电池充电；二三号电机则直接驱动车轮，强化动力输出。

三台电机的总输出就有kW（Ps）与Nm，数据媲美部分超跑，同时也带来了整套系统的最大功率超过kW（Ps），峰值扭矩过Nm。这也让Regera有了2.8秒的百公里加速成绩（最速量产车EP9百公里加速2.7秒），与km/h的极限速度。

当然在科尼塞克眼中，这套混动系统并不完美，虽然这已经是地球上首款采用V电压的动力系统，也称得上是最极致的供电系统，但毕竟这还是一套混动，而不是纯电。不然科尼塞克也不会发出这样的感叹：“如果把Regera的燃油发动机卸去，那么这辆车可能就是世界上最先进的电动车了。”大概在他眼中，这台“不完美”的混动车，只是一个顶级的电动平台配了一台V8发动机吧......

这样看来，科尼塞克的下一步或许就是纯电动超跑了，毕竟Regera看起来只是个“试水”的作品，还在攒经验的阶段。不过，要是真做出来科尼塞克的纯电超跑，“最速量产车”的皇冠，恐怕EP9戴得也不是辣么稳了......科尼塞克玩电动，蔚来，你方不方？

当然了，纯电动超跑还是有个大毛病的，没错，就是跑起来没有让人尖叫的诱人声浪......又不是家用买菜车，超跑开出去连个声音都没有，岂不是很跌份？！不过Regera倒是可以解决这个大问题，毕竟有个V8撑着呢，嗯，科尼塞克Regera，你值得拥有！我？我先去梦个下期双色球......

你觉得科尼塞克出了纯电车，能跑过EP9吗？