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什么是发动机特性曲线？

将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。

功率、马力、扭矩是什么鬼

首先说最大功率，他的单位是“千瓦”（kW），总体来说这是衡量一款发动机能产生多大能量的数值。理论上，如果是完全相同的一辆车，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率决定了一部发动机能输出的总能量，大多数情况下可以理解为最大功率决定了他的最高车速。

功率的单位还有另外一种，就是马力，他的单位是“马力”（PS），它们之间的换算关系是：1kW=1.36PS。有人常说的多少多少匹马力，就是说的功率。

扭矩是另一个重要参数，他的单位是“牛米”（Nm），扭矩其实形容的是一种转动力量的大小，放到汽车上就是发动机输出轴转动力量的大小。

如果说之前提到的功率可以决定一辆车能跑多快，那么扭矩就可以决定一辆车提速能有多快。特别是在提速那一刹那，（但是想维持持续的加速同时还要靠大功率，功率意味着时速，刚才说过啦。）而由于发动机技术不同，扭矩往往有着比较大的差异，普遍来讲涡轮增压发动机的扭矩都会偏大一些。（在发动机特性曲线中会有所体现）

先看最大值

首先要看峰值扭矩和功率高不高。如前文所说大多数情况下可以理解为最大功率决定了他的最高车速，扭矩可以决定一辆车提速能有多快。如图这是迈腾2.0TSI的特性曲线和柯尼塞格4.7双涡轮增压发动机。二者显然不是一个层次的，这样就有了升功率。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。

再看转速

再看最大功率和最大扭矩对应的转速，尤其是扭矩。最大值出现在低转速说明车在低速时比较有力，出现在高转速说明车在高速时比较有力。这条曲线的平顺性比最大值更重要，平滑的曲线说明发动机在不同的转速都能输出很大的扭矩。比较陡峭的曲线说明只有在某一转速才有较大扭矩输出。输出大扭矩的范围越大。驾车时选择性越大。

怎样区分自吸和增压发动机的特性曲线

如图，自吸发动机的扭矩曲线是一条光滑的曲线，最大值的只有一个，而右边的扭矩曲线由于有增压器的介入，可以使发动机一直保持着高扭矩。常规的涡轮增压发动机，扭矩曲线中段都是相当平坦的，这就是涡轮增压器的工作转速区间。

一般而言，气缸内的压力越大，发动机输出的扭矩就越大。增压器可以增加进气量，使气缸内部在一定的转速区间保持着较高的气缸压力F。力F对曲轴中心产生的扭矩也就越大。

部分汽车加速上产生顿挫感，就是由于增压器介入较晚，不能是车速瞬间提高所致。

为何扭矩会下降，功率会一直上升呢？

我们开门见山地说，实际上这里有一个小公式

如果我们用字母T指代扭矩，P指代功率，n指代转速，那么这个公式就变成了：

当然我们也能做一些公式的变形：

功率的单位是千瓦，扭矩的单位是牛米，转速的单位是转每分。

直观的来说，随着转速的升高，即使扭矩不变或者轻微降低，功率还是能够上涨的。同样，如果功率不变，随着转速的升高，扭矩是要降低的。这也是为什么我们看到扭矩曲线常常在高转速区间发生下降，而这个时候功率却到达了最大值。总结起来就是：

1.扭矩不变时，随着转速的上升，功率也随之上升

2.功率不变时，随着转速的上升，扭矩随之下降

那最大功率转速和最大扭矩转速能不能完全一致啊？

能。这个看发动机调校。比如通过提高气门升程，修改进排气正时，修改进气歧管和燃烧室形状，提高高转速下的进气效率，那自然最大扭矩就向着高转速移动，但是就牺牲了低转扭矩。这也是为什么要有各种可变气门正时技术或者可变进气歧管技术，就是保证一个较为线性，稳定的扭矩/功率输出，不管是高转速还是低转速下。

总之，发动机特性曲线是评价发动机性能的又一指标，关键点要看最大值、最大扭矩对应的转矩范围、最大扭矩对应的最小转速。

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