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从前阵子境外敌对国家和组织针对新疆棉花的事件看，国人对吃我们饭还诋毁我们的洋品牌的抵制情绪也空前高涨，HM是彻底凉凉了，NIKE、阿迪达斯也在舆论上受到了不少影响，身边不少朋友均表示以后只穿国货。前几年辱华的DG、巴黎世家至今在国内也都没缓过来。随着这几年经济和军事等多方面快速发展国人的爱国情绪持续高涨，特别是这两年疫情之下各国家的表现更让大家都认清了西方的虚伪和祖国的强大，再加上移动互联网的全面普及，相信往后如果还有这样的品牌或反华辱华只会影响越来越大。

这些年中国自身发展越来越好，但是国际上的处境反而越来越艰难，尤其是以美国为首的西方国家越来越针对我们国家，从中美贸易战，打压我们的高科技公司，再到西方集体针对香港、新疆、台湾的种种挑衅事件，可以说现在几乎是建国以来遇到的最恶略的国际环境了。快消和奢侈品领域既然哪个国家或者品牌是否反华都能影响消费者的选购，那么在汽车领域是否也会出现这样的情况？

早在年日本购买钓鱼岛事件就对日系车造成了巨大的影响，将近一年多销量下滑，随着中日关系回暖才逐渐回升。紧接着就是年的萨德事件，造成韩系车一蹶不振，当然这也还有部分产品问题。因此我觉得这当前的国际环境和国内氛围，如果再发生类似的政治事件我觉得对车型和品牌的影响可能超过之前的情况。

其实在去年春节前写过篇《从地缘政治和国际局势看未来车企发展》，不过当时没料到疫情会对国际局势造成如此重大的影响，而且当时是按每个品牌和国内的合作伙伴和发展情况来进行的分析。这次我按各个国家和我国的关系走势来给大家整体分析所属品牌可能会面临的情况。

首先来聊聊现在咱们出现这种被众多西方国家围困的根源—美国。中美建交以来虽然有多次双边关系的低谷，轰炸大使馆，96年台海危机，南海撞机事件等等，但是都没有过懂王上台之后这样的全面贸易战和双方关系的寒冰期，而民主党睡王也不会改变敌对中国的策略。

一直以来国内公知美吹势力强大，美国好莱坞和洋快餐，甚至苹果等美国公司的成功和洗脑宣传，国内民众从没有像敌对日本那样敌对美国。但是随着这两年美国针对我们的动作愈发过分和直接，以及疫情之下美国梦和所谓的民主自由碎一地的，国内百姓对美国看的也是越来越清楚，前一段抵制NIKE的声音也是空前高涨，年一季度NIKE在中国销量也是应声下降。

而从年开始，别克、雪佛兰、凯迪拉克、JEEP、福特在中国销量也在持续走低，特别是长安福特和JEEP、雪佛兰腰斩都不止了。有人可能说是产品问题，我真觉得现在的福克斯什么比前几代强多了，雪佛兰也是。最近央媒集中火力对准特斯拉也能看出端倪，以前维权的多了，哪次好像都没轮到央媒这样发声。所以我觉得如果中美两国持续关系恶化，或者在台海问题上触碰底线相信美国车会在国内越来越难，保不齐出现年对日系车的局面。更何况美国车在技术上品牌上都没有明显竞争优势。

接着说下法国，两国关系这几年基本都还算融洽，但是也没有多好，今年法国当局也想在台湾问题上刷存在感，估计想趁机像当年那样再卖批军火过去，前两天法国驻华大使还在微博上说中国言论不自由和战狼外交，而且还跟着欧盟和G7一起制裁和恶心我们。再加上这两年法国奢侈品牌总是在辱华一线，巴黎的黄背心运动和市容的脏乱差，我想现在国人尤其是出过国有消费能力的国人对法国制造也基本没啥好印象了。

法国车差不多是从年开始下滑的，到去年基本跌到可以退出中国市场的地步了，当然雷诺已经退出了，雪铁龙已经跌到月销量不到台了，DS号称要重新起航，标致这两年销量最好的时候也月销到不了万台。可能看上去法国车产品问题多一些，但是要知道这两年的产品实在是比当年法系车热销的时候强多了，当年的1.6和4AT用了多久，东风雷诺的车型和东风日产的车型都是同根同源的。所以产品问题只能是一部分，法国人的傲慢才是根本。至于以后法系车的发展我持悲观态度，几乎和美国车一样产品上没有什么竞争力，车型总体是适合欧洲人胃口。法国车现在比起自主品牌车型，尤其是头部自主品牌丝毫不占优势，电动化进程又慢，想翻身几乎是不可能了。

韩国在最近美国号召盟友围堵中国的行动中并没有站队，这几年文在寅也在积极修复中韩关系。但是几年前韩国引入萨德导弹防御系统时却没能这样，这也导致了第一次中国官方的制裁和民间的抵制，乐天、三星、韩国化妆品、跟团游至今都没恢复。韩国车现代、起亚也是从年的巅峰一路下滑，中间虽然小有反弹，但是一直都没能回到萨德之前的销量，当然我判断基本也不可能恢复了。两方面因素，一韩国局势不稳定，相对务实的文在寅所在共同民主党输掉了被视为总统风向标的首尔和釜山市长选举，对于文在寅明年连任总统可以说是极大的不利，国民力量党当选总统如何对待和美国的态度以及我们的态度都未可知。

第二大因素韩国这两年不管是民间还是官方不断抢注和碰瓷中国文化遗产，尤其是在网络上四处出击，给中国网民和消费者造成了极其负面的印象，哪怕是国家关系缓和了民间关系也很难缓和。在这种情况下消费者从情绪上也很难选择韩国产品。而现在的韩系车，早已没了之前的性价比优势，论技术、配置和价格已经不如我们的头部自主品牌吉利、长城、长安、比亚迪了，品牌就更不用说了，比起其他合资都要弱一截。所以我感觉韩国车也就这样了，能维持现状就已经阿弥陀佛了，如果中韩关系再有波折，估计会和其家电、手机品牌一样越来越没存在感。

日本和我们去年初还是“山川异域风月同天”，感动了不少国人，而从去年底美国新总统睡王上台后急转直下，无论在台海还是新疆问题上都跟紧跟美国爸爸，直到被外交部几次严厉点名才有所收敛。最近又在核污水处理问题上和我们杠上了，可以说现在几乎在撕破脸的边缘，感觉连安倍之前的政冷经热都不要了。不知道日本高层记不记得当年购岛事件给日本所有产品，特别是日系车带来的巨大损失。知不知道在疫情之下丰田、本田、雷克萨斯是去年中国仅有的销量增长的品牌，日产虽然没有增长但保住里基本盘。

一味的投向美国的怀抱只会让中日关系越来越紧张，其实明眼人都看得出来，能迅速帮助日本实现经济复苏和疫情控制的只有我们，但是日本却偏偏要学澳大利亚，想吃咱们饭还骂咱们。虽然日系车在产品力和品牌上都还有较为明显的优势，但是对于大多数国人来说抵制日货完全不用动员，给日系品牌再一次年那样的滑铁卢不用国家像对付澳大利亚那样直接出手。虽然我个人不希望这样的局面出现，但是如果中日关系持续恶化，这样的结果肯定是必然的，而且对双方造成的影响也都会更大。

最后说说德国，德国跟我们的关系可以说这些年一直不错，特别是默克尔执政的这段时间，虽然境内有不少美军基地，但是这些年基本都是不盲从美国的状态，是西方少有的敢于在美国淫威之下寻求自主外交的国家。今年德国将迎来大选，目前看拉舍特作为为德国执政党基民盟新的领导人，将有很大可能在9月选举后替代默克尔担任德国总理。无论从执政党还是整体国家环境，德国的外交政策都会延续，更何况年中德贸易在疫情影响之下还能增长3%，而且中国更是连续五年成为德国最重要贸易伙伴，所以多方面看，和前面几个到的国家相比，中德关系应该是最稳固的。

那么德国车企在中国的发展也一直都是风生水起，大众就不用说了，中国销量已经占其总销量的一半以上了，同时中国还是奔驰、宝马、奥迪、保时捷在全球最大的市场。

可以说中德关系好到都可以帮着别国品牌背书了。之前上汽大众斯柯达销量一直不错，但是从年底开始一路下滑，现在已经跌到月销不到台了。而这期间正好是中捷关系出现波折的时间点，布拉格解除和我们的友好城市关系，政府要员访台，支持台湾加入世卫组织，一个屁大的东欧国家却冲在反华前线。

以至于新任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民跟媒体和消费者说斯柯达是地道的德国车。当然俞总的意思肯定指的是技术层面，但如今的斯柯达出问题真不是技术层面，自从斯柯达进中国，几乎和大众在宣传上就是不分家的，所以你细品。

写这篇文章不是出于狭隘的民族主义观点，更不是想号召老百姓去抵制某些品牌，真正的爱国也不是这么肤浅。主要是这些车企销量下滑的时间节点和所属国家与我们的关系出现问题的时间确实是先后顺序的，在这里把这个现象呈现出来只是希望不要再出现一边赚国人钱一边骂街甚至要命的情况。好的产品到哪都受欢迎，但是态度和立场有问题那就另说了。再者作为一名汽车行业的从业人员和发展的亲历者，这些年眼见自主品牌无论从设计、制造、做工、用料、配置，甚至是操控上的全面提升，可以说现在的头部自主品牌如长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞，甚至是新势力造车的蔚来、小鹏等等已经丝毫不输给同价位的合资和进口车型了。有的方面都能超越合资和进口品牌，这些自主品牌真的需要我们更多的