作者:八声甘粥
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小八在昨天的《新能源汽车“后断奶时代”，群雄逐鹿还是一地鸡毛？》这篇文章中提起过：
新能源车市开始进入贴身肉搏，近战厮杀的残酷阶段。
一家可能幸存的新能源车企，要么拥有完善的整车生产经验，要么手握一定的核心新能源技术，要么拥有较高的品牌价值，要么资产极其雄厚不计短期得失、布局长远。
如果企业的核心是概念设计，产品生产完全依靠组装和代工，无经验、无品牌，那这家公司在市场上的可替代性就太高了。
没错，小八就是在指如今混乱的造车新势力们。
概念车很酷炫，各种黑科技也给新势力贴上了高端的标签，但悉数市场，又有几家新势力企业拿到了电动汽车的生产资质？又有几家真正实现大规模交付了呢？
究竟谁在用PPT圈钱，谁在真正挑战传统车厂们的王座？
外貌党看群魔乱舞
从年来看，真正实现了车辆上市并且完成批量交付的一共有十家。
让人颇为失望的是，部分车子单从外貌这一关就让小八产生了怀疑：“新势力造的车不是应该酷炫炸裂才对嘛？”
云度汽车的配色实在喜欢不起来
新特的这个车头和车型让小八想到了最新一代的五菱宏光
红星的这个……emmmm……不予置评
合众汽车家的哪吒，价格确实够低，外貌也算不差，只是和理想的新能源车差距还是很大。
接下来说几个顺眼的：
威马的整体线条还不错，车门也是嵌入式的。
小鹏的车头很赞。
天际整体看很有力量感。
蔚来不愧最高销量，确实漂亮!
以及外貌炸裂的前途电动跑车，看一眼售价：70多万，难怪了。
当然，外貌只是汽车产品的其中一个小小属性，不能以偏概全，不同的车辆定位于不同的市场。
但仅从车子的外形我们大概也可以看出，新造车势力基本分为“科幻派”和“日常派”，这两种不同的风格走向决定了：他们面对接下来的竞争局势将完全不同。
新势力差异
新势力们的萌发从年左右开始的比较多，那时新能源汽车热潮正是蒸蒸日上的时候，新能源汽车作为中国市场上的新角色，国内几个早期做新能源的汽车厂商也处于起步阶段。
船小好掉头，船大难转弯。
多个新团队瞄准了这个新赛道，期望能够凭借加速起跑，实现弯道超车。没有核心技术，没有整车生产能力的他们，准备在市场上进行代工和组装，寄希望于利用先发优势建立品牌影响力。
如今时间到了年，传统大厂们纷纷发力，比亚迪、吉利、北汽甚至宝马、奥迪等都发布了成熟的新能源车型，而且车型多价格挡位分布极广。有着生产技术，有整车生产经验，面对供应商有议价能力，传统车厂相比于新势力的优势不止一点点。
而在有限的超车机会阶段里，新势力却并没能在产品和规模上实现突破，基本是在年才开始步入交付阶段，弯道超车并没有实现。
面对补贴退步，需求整体缩水，新势力如果要从大厂手里强夺“刚需用户”，难度必将会越来越大。
尤其是对于产品风格偏向于“日常派”的新能源车品牌，直接厮杀的激烈竞争极有可能带来一批淘汰，挑战传统车厂王座的机会微乎其微。
对于走“科幻派”路线的新势力来说，主打新汽车的智能化和数字化是这些玩家们接下来的决胜法宝。
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