前不久，科尼塞克AgeraRS打破了布加迪威龙SuperSport在年创下的km/h的最快量产车记录。新的世界纪录是.2km/h......

布加迪已经耳熟能详，但这个科尼塞克你了解多少？

极速梦想童年伊始

有一个北欧的汽车“小作坊”、第一台车是众筹的，每年就造几台，多的话也就十几台。每一台车都价格不菲，买的人非富即贵，客户需早早就下订，交付周期非常长，毕竟全手工作业。

瑞典，一个人口还没有广州多的国家。而科尼塞克的总部及生产车间就位于瑞典，一个宁静祥和的南部镇子（?ngel-holm）。起初厂址并非于此，当年旧厂经历了火灾无法重建，才重新选址了原瑞典空军飞行第一中队弃用的旧址。而后来车身上的“幽灵”造型标识，就来自该飞行中队，一直沿袭至今。

克里斯蒂安·冯·科尼塞克

科尼塞克的老板——克里斯蒂安·冯·科尼塞克（ChristianVonKoenigsegg），启蒙于一部有关一名自行车修理工制造赛车的挪威电影《PinchcliffeGrandPrix》（绝壁赛车），触动非常深。于是立志要造出自己的完美跑车，先后通过鼓捣面包机、摄录机、自行车等，这么一来二去举一反三，还就真成了！

“小作坊”首作

CCprototype

克里斯蒂安在年成功地成立了科尼塞克汽车公司（KoenigseggAutomotive），当时他仅22岁。年，科尼塞克汽车公司正式推出了第一台概念车——CCprototype。

在那个法拉利F50和迈凯伦F1等名跑吸尽所有目光的年代，一个名不见经传的瑞典小厂造出来的东西，人们根本不会多看一眼，但克里斯蒂安的团队可是高度重视。

科尼塞克CCprototpye

两年后，CCprototpye终于宣告亮相。尽管是初代概念车，但标志性的旋翼门、可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃等元素一直沿袭至今，这些设计元素也十分超前。

CCprototpye在各个部位上都大量使用碳纤维，当然比例没有现在这么高，毕竟还是九十年代。当时CCprototpye采用的是一台未改装的奥迪4.2升V8发动机。

梦想开始照进现实

CC8S

CC8S是科尼赛克真正意义上的第一辆量产车，也就是说，克里斯蒂安的梦想成真了。年的巴黎车展上，CC8S首次亮相时，就获得了第一张订单。最终该车总计出厂了6台，其中有两台是右舵车。

科尼塞克CC8S

上面这张是官方的宣传海报，大概意思无非就是"我的目标是和天上的飞机比快”、“天空才是我的极限”之类的。

当然，CC8S配得上这么大的口气，CC8S搭载的是一台基于福特V8发动机，经过科尼塞克团队调校后最大能达到(PS)的恐怖输出。输出数字上让迈凯伦F1甚至同期推出的法拉利神车Enzo（恩佐）无法企及。科尼塞克也就这么逐渐的开始打响自己的名声。

科尼塞克CC8S

对于CC8S来说，完成百公里加速也仅仅需要3.5秒而已。重量仅为kg，风阻系数仅为0.cd，当时可还只是年前后，但这只是刚刚开始。

开始创造纪录

CCR

CCR是基于CC8S再进化，全方位优化包括车身空气动力学设计、制动系统、底盘悬架等，最重要的是科尼塞克团队为原有发动机配备了瑞典专业增压器生产商Lysholm推出的增压器，使之动力输出可达到PS，峰值扭矩可达到N·m。随着团队越来越得心应手，这次CCR总共在到年间交付了14辆。

科尼塞克CCR

在年2月，科尼塞克CCR在意大利的纳多（Nardo）测试赛道上，跑出了.87公里/小时的成绩，打破了此前由迈凯伦F1保持的最快车速记录。迈凯伦雄霸8年的记录就此作古纪录，CCR也取得了吉尼斯世界最快量产车车速的记录。

科尼塞克CCR

可就在同年9月，布加迪威航则以.5km/h的极速再次刷新世界纪录。CCR的伟大记录保持了不到一年时间。或许科尼塞克和布加迪都不知道，这次的交手，仅仅是“恩怨”的开始。

走向世界，适应市场

CCX

CCX是科尼塞克的第三代车型。尽管外形上、命名上会让人觉得是从以前的CCR或者CC8S改进而来，但CCX这一代开始，所有的车身和底盘模具都是在CAD3D建图工具中设计而来，并且由CNC机床切割而成，而不像以前的模型那样由手工建模。

但这次换代依然有所保留——那就是那台源自福特的4.7LV8机械增压发动机。

从CCX开始，科尼塞克就有意瞄准北美市场，CCX可以说是对美国市场做出了适应，包括加宽的底盘、加高了车顶、装备更为宽大的轮胎和配备上路法规内要求的雾灯等。此外，CCX还遵照当期的国际安全和排放的标准。

科尼塞克CCX

CCX对比CCR来说，搭载同样的发动机，CCX（kg）却有着比CCR（kg）更重的车身自重，更大的风阻系数（0.32cd），这不是自废武功么？然而在0-km/h的加速数据中，CCR和CCX都是同样的的3.2秒。

实际上除了针对“市场化”的改变，空气动力学方面的优化才是科尼塞克此次换代的另一工作重点。简单来说，多出的那0.03cd风阻值，是为了获得更大的空气下压力，让轮胎更好地附着地面，更好地完成输出传递。

清洁能源个性化外观

CCXR

基于CCX，年科尼塞克推出了支持生物乙醇版本的CCXR，在使用生物燃料的工况下，CCXR可输出PS的最大功率，传动方配备带换挡拨片的6速变速器，据悉该变速器能将换挡行程降低15%。

科尼塞克CCXR

科尼塞克CCXRTrevita

不久后的年，科尼塞克又再次推出CCXR的特别版本——CCXRTrevita，此版本车型采用金刚石涂层的车漆，官方称为“闪烁钻石编织车身”，这可是让这个北欧极简风格的品牌骚气了一把。

崭新的另一开端

Agera

在年的日内瓦车展上，科尼塞克发布了全新车型Agera；在古希腊语中，Agera所代表的意思就是“totakeaction（行动在即）”。

从内饰到发动机，内饰方面Agera采用全新设计，运用铝质饰板及纳米激光雕刻的GhostLight面板；发动机方面此次Agera全新搭载自家自主研发的5.0升涡轮增压发动机。

新搭载的的5.0LV8涡轮增压发动机，最大输出功率kW(PS)，峰值扭矩1N·m。匹配科尼塞克自主开发的E-diff湿式7速变速箱，0-km/h加速时间仅需3.1秒，极速更是能达到km/h。

可以说这一次，科尼塞克先通过Agera的转型，慢慢让世界再次知道自己的厉害；因为Agera后面所推出的大部分车型，都是Agera的衍生车型。

AgeraR

如之前CCX和CCXR一般，年，Agera也拥有了自己的“R”版本。按照惯例，AgeraR依旧支持生物燃料的使用，在使用生物燃料时可以爆发出kW(PS)的最大功率和N·m的最大扭矩。

科尼塞克AgeraR

AgeraR的0-km/h加速时间为2.9秒，最高时速则可以轻易突破km/h。而在使用普通汽油燃料时新车的最大功率和最大扭矩则分别降为PS和1N·m。

疯狂的等式

One：1

一“马力”/一公斤这么卖东西的见过没，“One:1”这个名字的由来，是因为这款车的最大输出功率刚好为“horsepower（约为PS）”，而整车重量恰好又定格在kg。

年，科尼塞克正式推出One:1，前后自年到年共产7台。当然跟AgeraR一样，使用生物燃料的工况才能发挥出最大功率，所以“horsepower”的输出是要求生物燃料的。

改良的上固定式双层尾翼，能有效降低车尾乱流并將下压力提高，在时速km/h已可获得kg强大下压力，km/h时更高达kg，帮助展现绝佳贴地性。新开发的碳纤维减震弹簧在减重之余也是业界一大创新。

AgeraRS

这就是文章开头提到的车型，也是目前科尼塞克功率最大最快的燃油车型；AgeraRS仅需使用普通燃油，最大输出功率就可达到kW(PS)，比“吃了生物燃料”的AgeraR还要凶悍。

越强越罕有？并非如此。它是目前科尼塞克车型中量产数量最多的车型，达到25台，恰恰好高于吉尼斯定义下的量产车最小值。

科尼塞克AgeraRS

这个版本的Agera的出现，是为了打造最极致的公路性能，“黑科技”自然要大大的有，Triplex悬架系统、碳纤维中空轮圈、可变涡轮等顶尖技术一一融入。说到这里，和布加迪的“撕逼”又要拿出来说了，之前是威航和CCR，这次就发生在前不久，主角正式AgeraRS和布加迪Chiron。

前不久AgeraRS车型创下了新的0--0km/h纪录，以36.44s粉碎布加迪Chiron创造不到一个月的所引以为傲的41.96s纪录。除了总成绩比Chiron快上许多之外，AgeraRS的0-km/h加速仍然相当神速，仅26.88s就能够完成，而前纪录保持者Chiron则需要32.6s才能够冲到km/h。采用后轮驱动的AgeraRS能够跑出如此优异的成绩，着实让四轮驱动配置的Chiron颜面无光。

暴戾的“统治者”

Regera

Regera，瑞典语翻译为Reign（统治者）。作为“统治者”，Regera搭载混合动力系统，由5.0TV8双涡轮增压发动机和电动机组成，其中电动机的最大功率或将达到kW(PS)，而综合最大功率超过kW(PS)，全面超越科尼赛克过去的所有车型。

在如此疯狂的动力储备下，新车0-km/h加速时间仅为2.8s，0-km/h加速时间10.9s，匹配柯尼赛克独家研发的DirectDrivesystem变速系统。

全身都布满空气动力学设计，尾部采用了夸张的扰流结构，而中置的巨大排气口仿佛有吞噬世间一切的能力，也暗示了该车的超凡动力。座舱内，新车提供带有大尺寸液晶屏的苹果CarPlay系统、智能手机无线充电模块和电动座椅。

Regera的28颗LED日间行车灯源自狮子座28颗星星排列，犹如星空散落，创造独特优雅美感。当然啦，Regera暂时宣布限量80台，万欧元，来到国内估计就是万元起步的咖。

结语

细心的网友可能会发现，卖这么贵、性能如此强悍的科尼塞克在赛场上，却没有像大家想象那般战功赫赫。“直线加速”绝对是科尼塞克的拿手好戏，但赛道远不止直线加速。

也许由于科厂预算实在有限，不如其他“布加迪”、“保时捷”等背后有集团财政支撑，诸如“进一步优化空气动力学”此类工作，需要大量资金投入，对于科厂这样的规模来说很难做到面面俱到，起码经济上无法承受。

但是对于科尼塞克这种仅仅是“百人不到”的厂商来说，我们又还能奢求什么呢？毕竟他们已经创造足够多的奇迹了！

有体验者就说过“科尼塞克的赛车在赛道的表现并不完善，无法提供下足够的压力，弯道表现与轮胎的配合不尽人意”这样的话，也有科尼塞克车主吐槽过“维修售后太过困难，而且周期漫长”。

没有车是完美的，更没有车不会坏，更何况科尼塞克在如此资本时代下对比规模比自己大无数倍的竞争对手，更加被放大了产能和售后缺失问题。也许克里斯蒂安无法造出人人心目中的“完美跑车”，但克里斯蒂安依旧是践行者心中的优秀榜样，科尼塞克依旧是车迷们心中的极速图腾。

猜你喜欢的热门文章，点击标题即可阅读

▌羊老湿竟因为这个车，被总编炒鱿鱼

▌众泰搞了个君马，而君马搞了个“奔驰GLA”。。。

▌扒一扒C罗的车库，看看这个射攻了得的人开什么车

▌一个车位＝好几台超跑GK5，烦透了找车位的你该不该买？

▌想买豪车装逼，看看你买个最便宜的乞丐版要搬砖多少年？