贾跃亭告诉我们，造车是多么难，难到让你想放弃，同样的，许家印告诉我们，造车是多么的容易，容易到不费吹灰之力，当然，前提是你的钱得到位。

许家印与他的恒大集团，说实话，此前跟汽车行业没有半毛钱关系，这完全是两个独立的领域，但是对于许家印来说，想要造车，似乎就是动动手指头的事儿。造车哪里需要那么义正言辞的理由，我就想造个车玩玩，就这么简单，然后许家印与他的恒大便进击汽车行业了。

相信很多人听到许家印要造车时，都不屑一顾，一个所经营的产业与汽车完全不相关的企业，突然涉足汽车行业，其所要面对的困难可想而知，在毫无技术与经验之下，想要造车无疑痴人说梦，再说自主汽车品牌那么多，哪一个不是经历一二十年的发展才有如今的规模，有些事光靠有钱是解决不了的。

年产量万辆，利用3-5年的时间成为全球最大、最强的新能源汽车，这是许家印在季度工作会议立下的目标，意不意外？惊不惊喜？坦白说，笔者震惊了，截止到今天，还没有看到恒大真正的量产车型，此外，闻名全球的特斯拉在年仅仅只是交付了14.43万辆，这个万辆产量是否过于自信？况且还是新能源汽车。

你以为年产量万辆就完了？许家印还说：咱们还要同步研发15款车型，产品好是必须的，但是价格不能太贵，还得让老百姓买得起，成本的下降30%，最后，大家要明白，咱们恒大汽车不是弯道超车，咱们是换道超车。许家印发明了换道超车这个词。

只要是许家印与汽车相关的新闻报道，我们总能看到许家印不是在考察就是在签约，亦或者在买买买，许家印很清楚，我这里没有造车的技术，也没有累计经验，甚至专业的人都没有，那么最好的办法就是买买买，不能买就入股，不能入股就合作，总之一切与造车相关的产业都需要有恒大的参与。

理论上来说，汽车就是由千百个零部件组成，将他们拼凑一起汽车就出来了，许家印的这种想法与操作还真没什么问题，简单粗糙又非常有效果，还有什么比这更快更容易的造车模式吗？要那么多研发干嘛，要那么多技术攻克干嘛，想要什么咱就直接买，这买还得买最好的，人咱们也找最专业的，没有什么是钱解决不了的，如果是那是你的钱还投入不够。

1月份，恒大收购了NEVS51%的股权，恒大一举成为NEVS的最大股东，NEVS在天津有相应的汽车工厂，同时也基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术推出了NEVS新能源汽车。

随后，恒大与超跑柯尼塞格成立合资公司，恒大持股65%，间接的恒大可以使用柯尼塞格的技术专利与品牌。

与日本的动力电池卡耐展开合作，获取汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术。

6月份，由恒大打造推出的新能源汽车恒大国能93正式下线，其命名为“恒驰”。

10月份，恒大与全球汽车制造界的15位设计大师签约合作，这些大师来自全球各个地方，都是业内的顶级大师，他们将为恒大的“恒驰”提供造型设计。

同10月份，恒大再次来到造车强国德国，考察世界一流的汽车零部件供商，什么巴斯夫集团、蒂森克虏伯集团、博世、采埃孚、大陆、麦格纳、马瑞利、韦巴斯等都是许家印的考察范围，而这些零部件企业在汽车界拥有赫赫威名，这些零部件汽车商将会与恒大达成战略合作。

据不完全统计，恒大在新能源汽车的投入，光年就有亿元，而年截至到10月份累计投入已经超过亿，这还是恒大未公开预估的累计投入，真实投入到底多少还真不好说。蔚来李斌曾对外公布，蔚来3年烧了亿元，这才有如今的规模，两相对比，差距就出来了。

写在最后：

没有哪一个车企如恒大新能源汽车这般，在不到一年的时间内，完成了核心技术、生产制造、研发设计等多个重要工作，其规划与布局在汽车界绝无仅有，与恒大联手合作的，没有哪一个不是全球的顶级头部汽车零部件供应商，恒大造车就是将全球顶级的人才、顶级的技术整合一起，最后加上恒大车标，简单粗暴而有效，颠覆你对造车的认知。

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