据某汽车官方统计而言，中国人普遍认为50万以上级别属于高端车，百万以上属于豪车，而真正的奢华车则动辄需要万。

事实上很多厂家都愿意倾全力跻身这看似虚无的名号，只为了提升自身影响力，然而在国人眼中，到底那些车才能被称为豪车呢？

第十名：路虎

上榜理由：路虎原本可以排名更靠前，只可惜卫士的市场定位在中国很尴尬。

奢华等级：★★☆

对于路虎品牌的上榜我并不感到例外，只不过在我看来路虎虽然仍主打越野车，然而总体发展更加偏向城市化，越野市场一直原地踏步，何时能齐步走是个疑问，或许他们需要奇瑞帮忙喊个的口号。

第九名：奔驰

上榜理由：大奔是中国人最早接触的豪车之一，但最近他们有些不知进取了。

奢华等级：★★★

从上世纪开始，中国人就黯然萌生了一种对于梅赛德斯的崇拜，肆意的追捧造就了奔驰在国内兴盛一时的情景。现如今，随着大量豪华品牌进入中国，奔驰虽然早已不是大佬级别，但仍具有绝对的话语权。

第八名：宝马

上榜理由：请容许我把宝马放到奔驰的前面，尽管他们之间相差无几。

奢华等级：★★★

坐奔驰开宝马是中国人流传已久的一句话，这在一定程度上说明了奔驰的乘坐舒适性以及宝马的优越操控性。始终坚持前后1:1的宝马汽车对于操控的追求近乎极致。这也是我把他放到奔驰前面的最大原因，其次就是宝马最近要比奔驰更有上进心。

第七名：保时捷

上榜理由：保时捷是心急的品牌，他们总是冲在最前线，换句话说，他们就是探路者。

奢华等级：★★★☆

对于年龄较大的保时捷汽车而言，保持一颗年轻向上的心才是最主要的，事实上，从到卡宴，他们一直如此。在海外市场保时捷极受欢迎，较低的门槛是最大原因，在中国人看来，保时捷纵然可以称为实惠之选，但大家似乎更希望去定制自己的奢华跑车，对此我不想过多评论！

第六名：玛莎拉蒂

上榜理由：玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，三叉戟中闪耀的是含蓄而具有爆发力的光芒。

奢华等级：★★★☆

自摩德纳的玛莎拉蒂是我最喜欢的跑车品牌，他们不像法拉利那般盛世凌人，更没有兰博基尼那般不可接近的距离感。但根据国内市场的局限性与独特性，玛莎并没有被普遍认可，这也是他排名第七的最大诟病。

第五名：阿斯顿马丁

上榜理由：每一个钟爱系列的人，面对阿斯顿马丁都会心存一丝迷恋。

奢华等级：★★★★

我是从电影中认识这款车的，詹姆斯邦德驾驶阿斯顿马丁驰骋的画面堪称经典，我相信很多人都有着同样的情感。除此之外，这也曾是英国助威王储最喜欢的品牌，但随着资金的周转问题，阿斯顿马丁已然越发像徒有虚名发展，或许他们想学习柯尼塞格。

第四名：兰博基尼

上榜理由：一句讥笑的讽刺，一份捍卫自尊的勇气造就了王者的诞生。

奢华等级：★★★★☆

在摩德纳一位年轻人向恩佐法拉利申请定制一台属于自己的法拉利，结果被讽刺道：法拉利不会为生产拖拉机的人定制。正是恩佐的这句话与年轻人那莫名的勇气造就了兰博基尼的诞生。时至今日，二者之间仍保持敌对态度，只不过多了一丝英雄相惜的情感。

第三名：法拉利

上榜理由：红色跃马，高傲的气质，还记得那句话么？法拉利是令人窒息的一款车。

奢华等级：★★★★☆

在汽车的历史中出现了诸多大佬级人物，其中恩佐就是定性的代表，一手创立法拉利公司，凭借赛道中夺魁成为跑车之王。如果非要我给法拉利挑毛病，或许就是他们的顽固，在未来这很有可能害了他们。

第二名：宾利

上榜理由：记得02年的北京车展，我第一次见到宾利，售价里那些零让我数了三次。

奢华等级：★★★★★

年我第一次近距离看到车展，在哪里我第一次见到宾利，雅致是那时全球最贵量产车。随着后来的日益接触，对于宾利的认识也不只是停留在价格层次，尽管我不喜欢类似的英伦奢华，但我很尊敬这一品牌。

第一名：劳斯莱斯

上榜理由：终于到第一名了，不说了，大家自由发挥吧。

奢华等级：★★★★★

劳斯莱斯生产注定属于极少数人的汽车，他们带有浓郁的英国皇室气息，他们致力于定制手工，他们为富豪，元首服务。但过于狭隘的发展总会限制自身发展，英国政府终归有养不起劳斯莱斯的一天。

在很多人眼中，豪车的排名应该依据一个明显的标尺，比如售价。然而在动辄数百万的区域内，淡出点呢价格比拼并不是聪明的办法。或许现在国人只是简单的依据售价区分车辆的好坏，但总有一天他们会根据品牌的底蕴，发展以及自身的情景去列举各自的排名，到那时或许这个排名就要变样了。

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