大家周一好

不知道有多少朋友们喜欢拉力车呢？

而真正的拉力赛到底是什么样的？

其中又有什么秘密？

都在这期王大大Vlog！

中国环塔拉力赛，全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，暨中国越野系列赛新疆站，为每年举行的国家A级体育运动比赛项目。

环塔拉力赛创办于年，创始人是苏浩波、方正、贺军怀三人，年起，环塔拉力赛已经正式升级成为国际级赛事，是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事。

▲发车仪式

没错！就是鬼吹灯里面那个塔克拉玛干沙漠。

而今天的主角就非常厉害了，来自杜卡迪中国的鲁剑老师，朋友圈的标题是“不要让正事儿耽误了玩儿”

鲁剑老师和王大大也认识很久了，本以为只是杜卡迪的工作人员，万万没想到竟然是一位奇人！除了这次环塔还有如下战绩

北京-意大利SuperFast亚欧穿越

10天/10国穿越亚欧大陆

（预计10天行程，7天跑完）

北京-上海雨雪骑行

只为参加Scrambler发布会

杜卡迪赛道培训

昆明-西藏

领队骑行西藏

而今年这次环塔之旅则是对自己的一个挑战，鲁剑先生为我们分享了他参赛的一些纪念品。

这是本次参赛的车牌

车手证

虽然这次发生了事故，未能完赛

但组委会还是颁发了一枚完赛纪念奖牌

赛段冠军的奖牌

这是由环塔冠军阿拉曼先生赠与的

▲左：赵宏義右：阿拉曼

路书是对于越野拉力赛最重要的一个东西，汽车我们都知道会有一位领航员的存在，专门为车手提供导航信息（人肉导航已上线），而摩托车由于是单人作战，所以需要路书为驾驶者提供导航信息。一般放置在路书盒中，可以进行上翻下翻查询。

就像一个卷轴一样，可以通过按键进行操作，每个赛段出发时会将车子里程表清零，然后通过路书上的距离以及里程表上显示的公里数进行判断方向。同时赛车的里程表与我们常规不同，是可以往前调整的，这也可以为走错路提供计算的机会。

这时候有朋友问了：现在GPS这么发达，直接用GPS不就完了？

其实不然，本身拉力赛就是对于自身的一种挑战，而路书也是对于赛手的一种考验，并且GPS在广袤无人的沙漠中也并非一种十全十美的解决办法。

对于拉力赛来说，可不是跑得快就能赢，拉力车为了避免事故，通常会采用分批发车的形式，在赛场中有非常多的点，就像我们玩游戏必须经过的检查点，如果不去“吃点”，将会根据点位不同判处罚时。

所以说光快是没有用滴！要少走冤枉路，不仅考验体力，同时考验智商。

接下来我们聊一聊，都说拉力赛辛苦，那到底有多辛苦？

这次环塔拉力赛总长度为公里，有50%的沙漠路况，同时由于比赛大部分在南疆，这里的沙漠不同于碎石，相对较为柔软，则车轮十分容易陷进沙漠，还要在这种路况下下长途奔袭km以上。

▲沙漠路段骑法不同，通常不用前刹车，跟住油门踩后刹，突然回油的重心前移会导致前轮陷入沙地摔车。

▲早上刚换的全新空滤

一场比赛下来就这样

更别提人了

由于实在是太过危险，在荒无人烟的沙漠中摔车，不仅会面对极端的大自然考验，同时也有可能无人知晓，虽然车上配备了求救按键，但摔车之后极有可能失去意识，所以组委会要求每台车上必须安装GPS，准备了追击车、直升机，当GPS位置长时间不移动时，就会派人去查看，提供救援。

比赛为何要用cc-cc级单缸车呢？

越野可以吗？

cc顶级拉力车可以吗？

其实这个选择是通过综合考量下来的结果，由于拉力赛与我们平日摩旅、玩沙不同，是一项速度与车辆稳定性的考虑，单缸发动机的扭矩输出较好，发动机重量轻，省油。

cc级别车身固然轻巧，但较小的油箱以及孱弱的动力使其无法面对沙漠中高崇的沙山，尤其是在一些需要高速的直路上速度较慢。

而顶级的公升级拉力车款重量又比较重，油耗也相对较高，毕竟沙漠中可没有加油站~

你们猜手指处的是什么？是一台陆地巡洋舰！这是赛前的一次培训，其中一个科目就是需要翻过几百米的沙山，所以接下来就是针对驾驶的干货了！

面对这么陡峭的斜坡，最好的方式就是走斜线，一圈一圈的“涮”上去，既能保证攀爬坡度，同时又不容易翻车。

即使是KTM这样的神车，面对这么高的沙山，也需要3/4档满油门攀爬，如果这时有一丝胆怯、回油，不但冲不上去，还有翻车危险。

然而成功的峰顶处，才是最危险的地方。沙山不同于土堆，由于风的吹拂所形成的，所以一般是有“尖儿”的，也就是俗称的刀锋。

如果直接冲过去，落地时必然容易摔车（小编就这么摔过），而我们平时的过法是到峰顶减速，垂直于刀锋，用底盘卡住，观察另一边的路况后通过。

但这也是比较危险的，由于前轮先触地，下坡受力较大，十分容易在刀锋处来个“前滚翻”。

正确的做法是接近刀锋时，将车身方向保持与刀锋平行，然后以并线的形式通过，千万不要速度过快导致车身冲过刀锋，不然这就是后果▼

而对于沙漠路面的驾驶，与公路驾驶完全不同，且不说轮胎一直处在打滑的边缘，事实上在沙漠中前刹车是根本不用的，所有的操作都由后刹完成，也不能大把收油，收油造成的前轮减速，必然使前轮压力变大，前轮陷入沙地则又是一个“前滚翻”。

在越野中使用后刹车减速时，要学会给住油门，当你踩下刹车时等于后轮受力在向后拖曳，这时链条与后摇臂下沉会加长轴距与稳定性。跟住油门，令前轮的压力较小，前轮略微高于后轮，此时车辆能保持最佳稳定性。

如果大家有什么问题，欢迎在下方评论区进行留言，小编会询问鲁剑先生的~

为什么要费力不讨好的参加比赛？

我们这辈子都不会遇到如此极端的路况，而且摩托车赞助商本身就较少，很多朋友们都是自费去参加比赛。

但小编想说，其实参加比赛不仅是挑战自我，同时也是对摩托车的热爱，在中国的摩托车并不发达，如果没人去跑、去拼，摩托车也会逐渐没落。

希望能有更多的人能有机会接触到这项赛事，不用去参赛，只需要大家能多留意这些赛事，当一名观众就好，比如前两天的CRRC中国公路摩托锦标赛等，看的人多，才会有更多技术的研发，车手们才能获得赞助，中国的摩托车才会更加繁荣下去。

emmm，感觉好像有些什么忘说了

对了！花了多少钱

这个问题嘛~

大家还是在视频中自己看吧~