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柯尼赛格Regera自动门：柯尼塞格声称他们的Regera是世界上第一辆完全自动化的汽车，其车身系统通过触摸按钮，完全实现自动操作，司机可遥控打开或关闭司机和乘客侧门、前行李门、后发动机盖门，全部是软关闭机制，给人一种优雅的感觉。这套全自动车身操作系统只给这辆车增加了5公斤的重量，对车辆性能几乎没有影响。

丰田-SERA蝴蝶门：虽然在年首次亮相的迈凯轮F1是第一款采用蝶形门的超级跑车，但其实早在两年前，也就是在年，丰田Sera就已经拥有了蝶形门。蝴蝶门与鸥翼门的区别在于它是围绕着A柱铰接的，而不是像海鸥翼门一样挂车顶上，或者像剪刀门一样挂在轮子后面。这款2+2掀背式Sera轿车由一台1.5升四缸引擎驱动，仅在-年间在日本市场销售，虽然车型普通，但它首先采用的蝴蝶们却令世人惊艳。

马自达-RX8后铰门：这种车门设置最初用于马车，并后来还流行于老式汽车，但在现代车辆上很少见到，这主要是由于安全风险的原因。然而，马自达在其RX-8上使用了它们，后铰链门的优点是进入后排座椅更加容易。

柯尼塞格CCX双面体车门：柯尼赛克CCX是超跑界的王者之一，但其双面体车门也许更吸引人。这种铰链门是一种二面体同步螺旋驱动系统，使用一个齿轮转动枢轴，一个平行的臂同布在外圆弧运行。气体支柱平衡车门，它们先平行出来，再摆动向上，并旋转下降......算了吧，也许只有柯尼塞格的机械工程师才能讲清楚它们是如何工作的。

达林跑车之滑动门：达林跑车是由凯撒汽车公司于年在美国制造的，它是一种时尚的双座敞篷车，也是世界上第一款拥有玻璃钢车身的跑车，但最独特的要算其像衣橱一样的滑动门了，“消失”的车门也使得这辆车更容易进出很窄的地方。

梅赛德斯-奔驰SL鸥翼门：年，奔驰SL首次亮相纽约国际汽车运动展，其非凡的动力和独特的设计赢得了跑车爱好者的青睐。它是世界上第一辆采用四冲程发动机和直接燃油喷射系统的量产轿车，而它安装漂亮的一种独特的顶部铰链鸥翼门，不仅成为了其重要标识之一，而且为它赢得了“鸥翼.”的美名。当时，梅赛德斯的工程师们可能并没有意识到它的重要性，然而，事实证明，他们创造了世界上最具标志性和最浪漫车型标志之一。

年KR：KR是二战后由德国著名的飞机制造商梅塞施密特公司制造的一种汽车，其车门设计由其飞机设计衍生而来，使用了独特的侧面铰接装置。使用这种门，在车门开启一侧的乘客当然很方便进出，但坐在离铰链最近的乘客需要爬过外座才能离开车辆，因此，这种侧铰接式车门适合单人或双座汽车。

特斯拉MODELX猎鹰翼门：特斯拉MODELX电动车本是一种看起来很普通的家庭轿车，但安装后隼翼门后，这辆车看上去变得活力四射。虽然这些具备传感器的自动门复杂而且容易出故障，但它却很引人注目，特斯拉也借此向世人表明他们的特斯拉轿车是真正的面向未来的明日之车。

法拉利LaFerrariAperta剪刀门：法拉利LaFerrariAperta是法拉利辉煌历史上最快的道路跑车。其卓越的性能统计包括从0至60英里每小时加速在三秒钟内，0-时速英里在不到七秒钟内，和英里每小时的最高速度。它们都带有标志性的剪刀门。

阿斯顿马丁Rapide-天鹅门：阿斯顿马丁Rapide拥有马力，能在4.7秒内从0英里加速到60英里/小时，售价接近25万美元，但这辆车上你找不到其他超级跑车惯用的蝴蝶门或剪刀门，它使用的是简单的“天鹅门”，其铰链向上，打开时地面间隙很大，该机构还具有一个稳定的部件，能确保车门保持在打开的位置，并防止它意外地关上。

福特GT导轨门：福特GT的车门设计起源于上世纪60年代的GT40赛车，车顶与车门顶部结合在一起，这种赛车设计允许车手可以轻松进入车内，同时在勒芒赛时，两名车手可以迅速改变位置，而技工也可以俯下身子，对他们进行安全带固定。但将在这种车门用于普通道路车存在一些缺陷，尤其对于对于高个子司机来说，关门时有夹伤的危险，而且这种单体车门的巨大尺寸也使其在靠近另一辆车停放时很难进出。

迈凯伦P1蝶形门：当迈凯轮P1车门高耸时，其巨大的液压后翼清晰可见时，这时的P1已不再像汽车了，而像一个准备与擎天柱对抗的变形机器人。P1的蝶形门是对传统剪刀门的一种改进，车门打开时向上并朝向挡风玻璃，使乘员更容易进入内部。但它也有一些局限性，需要更多的侧向空间。当车辆处于拥挤的车库或天花板低的空间时不太方便。采用这种门的跑车有法拉利LaFerrari、迈凯轮F1和P1、宝马i8、法拉利恩佐和梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮。