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瑞典精品汽车制造商柯尼塞格最近推出了其Gemera超级跑车的生产版本。这是一种混合动力车，由两台可用的内燃机和一台被称为“暗物质”的强大电动机提供动力。

这台电机似乎被锻造的碳纤维包裹着，重量不到40公斤。Koenigsegg声称它能产生马力和磅英尺的扭矩。这大约是千瓦，这个数字对我们的目的更有用。由于我们知道Gemera的工作电压为伏，因此需要安培的电流才能产生峰值功率。这是一个很大的电流。

这就是六相电机的细节。在大多数情况下，六相电机实际上是两个三相电机合一运行。它允许更有效地分配更高的电流，从而避免过多的热量积聚。

Koenigsegg简要介绍了Gemera揭秘视频中的六个阶段的细节。汽车中几乎所有的电动机都使用三相运行。例如，Koenigsegg的功率较小的“Quark”电动机是三相的。相只是一组缠绕的铜线圈，在定子中形成电磁铁。三相电机可能只有三个线圈或33个，这取决于电机设计者想要什么。六到九个线圈是非常典型的汽车径向磁通。

在永磁电机和其他类型的电机中，三个是实用电机设计所需的最小值。添加更多的阶段并不一定有什么大的优势，除非你有一个特定的用例。在Koenigsegs的案例中，有六个相位很可能有效地转化为两个电机共享一个案例。然而，在没有看到内部的情况下，这纯粹是猜测。我们已经在大功率电动汽车中看到了其他六相电动机，如福特马力的Supervan。

我们可以做一些更明智的推测的是名称中的“傍轴通量”部分。永磁径向磁通电机通过使用环形定子运行，该定子围绕着由朝外的永磁体组成的转子。电动汽车中几乎所有的电动机都是径向磁通机，这是因为定子利用径向力旋转地拉动永磁体。例如，Lucid的高效电机就是这样工作的。

大多数轴流电机同样使用永磁体，然而，轴流电机中的定子线圈通常更容易区分。定子线圈表面平行于永磁体的最大表面。这使得电动机更纤薄、更平坦，磁通量沿轴向作用，而不是沿径向作用，因此得名。

可以假设，柯的“绕轴磁通”电机结合了这两个概念。有几种方法可以做到这一点。定子线圈可以是一种U形环面。把一个回形针弯在书脊上，这可能就是它的样子。转子可以位于这些U形线圈内，可能有一组磁铁面向U形线圈的高侧和底侧，总共有三组磁铁。

不过，可能还有其他更好的方法。一篇文章引用了柯尼塞格的话说，这项技术是通过采用轴向磁通电机和“相对于定子的体积增加转子直径并优化定子外径”来实现的能够接受这种额外的流量。”这并不是很清楚，但它确实有效地转化为更大的磁力作用面积，即磁通量。这转化为更多的扭矩，如果它能以更高的转速应用，功率就更大。

如果不打开其中一个电机，我们只能推测。最重要的是，柯尼赛格再次开发了一些非常有趣的汽车技术。随着混合动力车和电动汽车的发展，我们可能会看到更多新奇的汽车设计，尤其是在新奇的汽车领域。