北京中科白癜风医院圆白癜风抗白梦 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_6416870.html

年恒大造车发布会上，许家印抛出了“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”5条三字诀。

的日内瓦车展，柯尼塞格走出了这个年轻品牌成立以来最大胆的一步——发布全新四座超级GT跑车Gemera。

你可能还没明白其中的关联。

在《速度与激情5》的结尾，团队瓜分抢来的1亿美金后，“尼哥”吉布森正在炫耀他“全球只有4辆，西半球仅此1辆”的超级跑车时，另一位尼哥Tej开着同款跑车悠然入镜：“现在，西半球有两辆了。”

这台拥有90°旋翼式车门，在豪车云集的速激中被视作压轴神器的超级跑车，正是柯尼塞格，由年近知命的克里斯·疯·柯尼塞格在年成立于瑞典，并在年初，获得沉迷“买买买”的许家印1.5亿欧入股。

一年后，在由线下转线上的日内瓦车展上，恒大和柯尼塞格共同打造的Gemera成为平地惊雷。

2.0T三缸混动，1.9s破百的魔幻产物

柯尼塞格（Koenigsegg）意为刀锋，这家车企对城市和乡镇公路并没有兴趣，而是只生产极速KM/h的超级跑车。

对汽车动力系统的研究正是他们的绝活。跟许多同时代的超跑小作坊一样，柯尼塞格起初没有自己的核心动力系统，而是拿同胞沃尔沃V8引擎一番魔改。

但就是凭借这样的“组装车”，柯尼塞格却屡屡将布加迪从世界极速榜单上拉下马。与恐怖极速相对应的，还有它动辄千万RMB的身价和各款车型两位数、乃至个位数的稀薄产量。

当所有人都在期待这家调性拉满的超跑工厂给出华丽新作时，却等来了一款2.0T三缸、混合动力、4座的魔幻产物。但凡你懂点车，都会明白这3张标签对于柯尼塞格而言意味着什么，就好比劳力士出了一款塑料机身、硅胶皮带的电子表。

但你没想到的是，柯尼塞格就是用这样的硬件，让Gemera具备了1.9S破百、极速KM/h+的恐怖性能。这还是全球第一辆功率达到兆瓦级的量产四座车，最大功率足足达到马力，最大扭矩高达牛·米，20秒就能跑到KM/h的极速。

什么概念？一般的2.0T车型马力在Gemera的十分之一左右，路上常见的BBA，马力大约在它的7分之一，而能够达到它一半马力的车型，只会在“超级跑车”栏出现。

“低排量”与“高功率”如何共存？

奔驰御用改装厂AMG，用AMG-A45的2.0T四缸机压榨出马力就已经让业界惊为天人，柯尼塞格又是如何实现“2.0T三缸机”和“马力”的共存呢？

首先，柯尼塞格敢在顶级限量超跑身上用三缸机的自信，源自他们拥有一项绝无仅有的内燃机技术“Freevalve”，也就是气门动作自由可变技术。

这项技术牛在哪？目前，马路上跑的汽车99%以上都是采用“正时链条+凸轮轴”的引擎结构，这种结构经历百年发展相当成熟，但也因为各零部件的内耗问题，导致气门开闭一直在沿用固定化、同质化的调教，成为内燃机功率进一步提升的最大掣肘。

而Freevalve的出现，打破了这一现状，它抛弃了正时链条、凸轮轴等等零部件，直接用电子程式来控制气门开合，不仅抛弃了沉重、增加损耗的机械正时系统，还实现各个气门无级、精确调控。

这也是柯尼塞格Gemera身上这台2.0T直列三缸引擎拥有炸裂数据的原因。毫不夸张的说，这台机器的一个气缸就相当于一辆高尔夫GTI，两个气缸比肩宝马M3，并且自重只有70KG。

但这种结构打造出的“梦幻引擎”，其电控液气管路极度娇贵，可靠性一般，制造、养护成本又太高，只能充当顶级限量超跑的“黑科技”，短时内注定与平民大众、消费级市场无缘。

冷门传动瑕不掩瑜Gerema3年产量已被预定

还有一个问题，就是跑车、超跑为获得最佳的50：50配重比，一般会选择“中置后驱”的布局方式，将发动机放到车体中间位置，再用一根传动轴将动力输向后轮。

但柯尼塞格Gemera却“舍近求远”将传动轴动力输出到前轮，形成了罕见的“中置前驱”布局。这是因为Gerema拥有一套独特的混动系统。两台马力电动机分别驱动后轮，让这台车的后部总计拥有马力，2.0T发动机的马力则属于前轮。

动力分配没啥好说的，重点在于这款车并没有安置变速器。先来说说汽车为什么需要变速器，你可以参考老式自行车跟如今变速自行车的区别，纯燃油车如果使用固定齿比传动（也就是无变速器）只有两种情况，一种是起步正常但极速很低，一种是极速正常但加速漫长，目前均已淘汰。

而柯尼塞格的无变速传动系统称作KDD，它的2.0T引擎相当于即选择了极速、舍弃了加速，将起步阶段的加速任务全部交给了电动机。也就是说，柯尼塞格Gemera在启动加速时，主要依靠电机驱动，当车速逐渐提高，发动机转速、功率随之攀升，直至逼近极速时获得马力峰值功率输出。

但这种动力模式也必然有潜在的问题。首先，Gerema的峰值功率马力只会在接近极速时爆发，那也就是说，这台车在大部分时间的正常行驶中，其功率都会受到2.0T机输出功率的限制。

另一方面，Gerema的电池容量只有15kWh，官方称可提供50KM的续航，但在实际过程中想必会有所折扣。也就是说，Gerema在日常行驶中很有可能遇到电量耗尽的情况。而当这台车只能依赖这只独特的2.0T内燃机时，在-KM/h速度区间，Gerema只能获得左右的马力。

但即便如此，柯尼塞格Gemera依然是不愁卖的。新车发布之后，Gemera未来三年的产量预定很快被一抢而空，有位瑞士本土富豪甚至一次揽下30台。

不止是作为全球限量台的顶级超跑，Gemera的诞生也实实在在填补了千匹马力四座量产车的市场空白。更重要的是，发布会时当柯尼塞格大叔开着它上台，随后从竖起的2扇门中走下3个成年人，介绍它能放下4个拉杆箱并配备8个杯架时，就注定这台兼顾“性能+舒适”的怪兽已经走入全球顶级富豪阶层。

实际上，Gemera的研发必然是早于恒大入股，但也不能忽视这笔投资对其问世起到的催动作用。当许家印看到刚刚投进的1.5亿欧元就砸出这样大一个水花，不知心中作何感想呢？