?每次ABB三款旗舰换代的时候，总是会引起一番口舌之争：诸如这关乎品牌形象和发展，谁才是未来10年的龙头大哥，等等。一方面在讨论工程师还能把豪华提升到哪种层次，另一方面则是猜测性能版会在操控和舒适之间怎么纠结。

此前奥迪和奔驰都拿出S和AMG的前后缀，努力让一辆D级车跑出超跑的加速成绩，但是宝马一直对此不感兴趣，虽然在三者之中，7系的操控当属第一位。

不过在市场需求面前，对手的不断刺激下，M部门操刀的MLi终于问世，搭载6.6L双涡轮增压V8发动机。这个听上去似曾相识，没错，这正是基于劳斯莱斯古斯特的发动机，只是再进行了一番升级，从而达到可输出马力和牛米峰值扭矩的V8发动机。匹配塞进去的8速自动变速箱和四驱系统，让这款MLi百公里加速只需3.7秒，极速高达km/h。

要知道，这一堆数据不是发生在轻量化的碳纤维单体壳中，而是在一辆重达2.2吨的大轿车身上，要是放在10年前，根本不敢想象。

在10年前，宝马都不打算把当家宝贝M部门和7系结合在一起。虽然在年推出过iMSport，然而“Sport”说明只是使用M套件，内核并没有发生改头换面。而且，当时的宝马要么不做，做完以后又让人买不起。

于是，一些极端的动手大神消费拿起锤子，不如自己造一台！

既拥有D级车的空间和舒适度，同时保证一定的操控和性能，如何？来自美国弗吉尼亚州的BrandonMiller便是如此，打造出全球唯一一辆的M7。

Brandon从小在父亲的耳濡目染下长大，他爸在车库里改装过大量达特桑、SX，还有少数几辆保时捷和，每天在这种环境的影响下，他也成为了一名日产/达特桑的死忠粉，而且第一个由自己主导的改装项目，便是一辆年的日产SX。

▲Brandon本尊

但Brandon的宝马情结其实是起源于高中的某一天，在路上见到了E系，从此迷上这种有板有眼的简单造型。

▲Brandon以前的作品—E系

年的时候，Brandon实现了高中时期的梦想，买了一部年的E25i，便开始了人生第二条轨迹—改装宝马。快乐地度过7年时光，最终以改成涡轮M52发动机作为结束，在他卖车的时候，没想到认识了一位新朋友—ClaySandeson，Clay的座驾是LSV8发动机的E系，于是在改装宝马的路上从此越走越远。

随后不久，他置换了一辆E系旅行车，由于深受Clay的影响，估计经常鼓吹美式大排量V8有多爽，于是他给旅行车换成肌肉车的7.0LLSXV8发动机，短暂感受过7.0L带来的刺激之后决定卖车，换成了我们这篇文章的主角—E系。

这一代7系还是在《明日帝国》中的座驾，但这不是Brandon买车的根本原因。他对这种古典风格情有独钟，表面看起来只有直来直去的线条，然而每时每刻都在透露出那种不言而喻的气场和美感，让人忍不住一直盯着看，这代7系相比同时代的对手，不是肃穆和庄严，而是一种干练的感觉。

另一方面，由于之前卖车的时候，结交了一批宝马控，几个人之间会互相换车开，Brandon因此体验到不同时代的Bimmers，没想到驾驶第三代7系之后，便下定决心入手一辆，这款车开起来轻快且舒适，用“近乎完美”一词来形容再合适不过了，在他看来，唯独一个小遗憾，那就是动力仍然存在力不从心的时刻。

所以，那就改装呗。

首先要找到一个好底子，Brandon到目前为止，前前后后一共拥有过30多辆车，完全称得上是一位二手车专家，他本来买了一辆蓝色的i，三大件仍然相当精神，可惜里程数高达22.5万公里，他深知平时的正常驾驶可能不存在什么问题，就怕做出巨大的改动之后，各种隐疾一连串曝出来，到时修车都可以修出一辆新车了，无奈只能选择卖掉，继续坎坷的挑车之路。

不久之后，周围的人都知道Brandon要买一辆7系，这时有人在论坛上留言，声称自己手头上有一台3万多英里的iMSport，正在寻找新买家，无论是颜色还是成色，都满足他的要求，结果留下的电话号码却始终打不通。他一度怀疑这是个骗子，可是每天都在朝思暮想，一心想要尽快拿下这辆车，病急只能乱投医，他做了一些调查工作，找到这位陌生人的名字和住址，用谷歌街景一看，还真是对方拍车的背景，通过一两个月的沟通和咨询，心里的大石头终于落下了。

凡事要一步一步慢慢来。

Brandon直接把车送到佛罗里达州，找到一位老兄弟，不着急对发动机动刀，先装上一套年的iDrive人机交互系统再说，出乎意料的是，没有太多的违和感，和重新包浆的焦糖色真皮内饰相得益彰，为了体现出潜在的运动骨子，四辐方向盘和自动挡怎么可以给人看到，于是换成E39M5的三辐方向盘和挡把。

其实动力、传动系统全部来源自这一代M5，4.9LV8可输出马力和牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。但Brandon不满于此，后续加装了机械增压套件。

追求动力的同时，输出曲线不忘调成平顺型，既然外在是7系，表现也应该和正常的7系一样，加减速最好还是优雅一点，另外原厂刹车系统当然不够用了，Brembo才能控制住这头洪水猛兽。

至于外观，原车已经趋于完美，不必大刀阔斧，只需轻轻点缀一下即可，Brandon选择一套银灰色的BCHB04锻造轮毂，由于平时用车需求是舒适为主，没有刻意追求极致的姿态，或是赛车般的操控，简简单单的HR弹簧配上Bilstein减震器，既保留了D级车的乘坐，又提供了一定的支撑，人一到年纪，当年和物理极限死磕的自己，差不多该退下了。

这辆7系也成为他最满意的作品之一，其他车改完之后，不久便出现卖车的念头。但这辆车改完一年后，每天照样想尽办法兜上一圈，估计会永远保留下去，加上孩子的出生，他不想每天工作之后，就一头扎进车库里研究怎么改装下一辆车，车子固然好，但家人才是独一无二的存在。

《改装咖》

作者：李日新

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