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设计和制造汽车相当的不容易。实际上，我们需要澄清该声明。设计和製造出符合世界各国所有各种法规的量产车并不容易。要让一款车能够在公路上合法行驶的认证充满着许多各种烦杂步骤，而大集团车厂可以透过大量生产来弥补费用，但对于像Koenigsegg这样的小数量汽车制造厂商来说，这确实是一场痛苦。

ApexOne的新影片从Koenigsegg的角度记录了这个车厂的崛起过程。公司创始人ChristianVonKoenigsegg和经理DavidTugas讲述了成为一家符合这些要求的小型车厂所面临的挑战，根据Koenigsegg的说法，为达目标的花费是过去几年公司预算的至少60％。

撞击测试显然是最花钱的其中一部分，实际上我们也看过Koenigsegg如何进行Hypercar撞击测试的影片。DavidTugas也进一步的解释说，认证基本上涉及主动安全，被动安全和排放。

在这种情况下，主动安全并不是指自动煞车之类的技术系统，而是指在碰撞前与安全相关的任何系统，例如灯光，煞车系统和后视镜等等。被动安全涉及碰撞后发挥保护作用的配备，例如安全带和安全气囊等等。

当然，排放认证处理的是公司的V8双涡轮引擎排放的废气，或者是更近期的Gemera中的三缸引擎所排放的废气。这个小型2.0升三缸双涡轮增压引擎在Gemera四人座Hypercar中与三个电动马达合作，可输出1,hp最大马力。一旦正式发售，它将有可能成为地球上最快的四人座贴地飞行兽。

可悲的是，要使这辆Hypercar在公路上合法行驶，就意味着需要对原型车进行某种程度的撞击测试，而随着Koenigsegg在许多国家/地区销售跑车，这意味着需要进行多次测试。

这是因为各个国家/地区的撞击标准和排放法规都不尽相同，尤其是美国和欧洲法律都规定要求进行不同的测试。当然，这是一项代价高昂的工作，但在小车厂领域已有15年的历史了，Koenigsegg已经找到了解决问题的方法，而又不会完全耗尽其运营预算。

我们为此感到高兴，因为很少有像Koenigsegg的产品那样奇特而令人兴奋的汽车。这段简短影片所拍摄的幕后故事让人大开眼界；而Koenigsegg如此巨大的付出只是让幸运的少数人能享受到这些合法化的跑车。