能够准确的去评价一辆法拉利，这种事情，似乎十分困难。但是，从法拉利F40，再到继任者F50，似乎有着很多的争议。这种我们普通人少见，更多的都是在博物馆或者收藏家手中见到的车，似乎离我们很远。但是并不妨碍我们去了解一辆车，去读一辆车的故事。因为像法拉利的这些作品，背后的思考和心意，和普通的量产车完全不一样，也不能按照普通的方式去了解。所以，法拉利F50的故事，还是有必要去了解的。当说到近代法拉利的历史的时候，有两台车永远是车迷的话题：法拉利F40，以及法拉利恩佐。作为恩佐本人的最后之作，法拉利F40本身就是一个传奇。而作为法拉利官方纪念恩佐的第一台车，加之F1技术的加持，法拉利恩佐这台车开创了一个新时代。在F40和法拉利恩佐这两个台车之间，也曾涌现出很多法拉利，但是这些车没有一台像法拉利F50这样遭受如此之多的非议。或者更加确切的说，法拉利的车迷憎恨F50，全世界的车迷厌恶F50，连收藏界的人都对F50避之不及。那么，这是一台什么样的车？为什么，车迷会憎恨这台F50？F50是法拉利于年推出的全新中置后驱跑车。其采用了targa的敞篷设计。搭载一款来自于年法拉利F1赛车的引擎。这款引擎代号为TipoFB，是一款4.7升自然吸气V12引擎。这款引擎来自于年法拉利代号为的F1赛车上的3.5升V12赛用自然吸气引擎。缸体采用铸铁材质，而缸头出于减重的目的更换成铝制材料。接头由于F1的缘故仍然采用锻造钛合金的曲轴采取了传统的钢制。气门则采用了当时流行的每缸5气门结构。考虑到日常使用以及耐用度的考虑，这款3.5升的赛用V12引擎扩缸达到了4.7升，缸径为85mm而活塞行程达到了69mm，这就是典型的高转速引擎的设计。这台引擎重量成功的控制在了kg。在11.3:1的压缩比设计下，这台引擎动力达到了ps

rpm，Nm

rpm。或者换算一下，升功率为bhp/L。在当时也是一个相当出色的成绩。由于车辆采用了碳纤维管架结构，引擎和变速箱直接连接在了管架结构上。这点设计在后期的柯尼塞格上可以看到。而这台来源于F1的引擎也成为了这台F50的核心卖点，但也成为了F50阿基琉斯之踵。我们在文章的最后再提。悬挂则采用了跑车拥有的配置：不等长双A臂，螺旋弹簧，来自于Bilstein的电控可调减震器。变速器采用了六速手动加上一档后退档的设计。在碳纤维等一些列轻量化部件的帮助下，最终车辆的干重降低到了kg。车身刚性达到了Nm，可谓是非常理想的目标。在这一系列高科技的配置下，这F50达到了百公里加速3.8秒的成绩。而四分之一mile加速可在12.1秒完成，尾速达到了km/h。极速则为km/h。年纽博格林北环测试中，F50跑出了7分47秒的成绩。而最终只有区区台F50被制造出来，在当时可谓是有价无市。但是，仅仅几年之后，人们对F50的观点就发生了巨大的改变。比如，TopGear前主持人JeremyClarkson的说法，F50istheworstcatastrophefromthe