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撰稿

薛雅夫

在大家熟悉的电影《极品飞车》中，赛麟S7和法拉利神车恩佐、保时捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名贵超跑在影片最后的高潮部分同场对飚，卡雷拉GT直接被赛麟S7撞翻滚入了山谷深渊，车毁人亡。

许多好莱坞荧幕的飙车戏中，都能看到赛麟S7总时不时地出境，总有股独特的美国超跑文化，代表了美国人在赛道上狂野的速度追求以及技术高度。

或许你不曾想到，这个来自于美国并有着30余年历史的美国超跑品牌，要入华了！于7月20日晚在北京鸟巢举行了赛麟之夜，正式宣布赛麟品牌全面进入中国市场。

完善的产品矩阵，入华不慌！

既然要入华，赛麟准备什么礼物与中国消费者见面则很关键。毕竟近年来造车新势力的PPT蓝图听多了，人也自然免疫了，市场最希望看到的是实际性的东西，而不是“即将到来的未来”。

与以往试探性入华的品牌不同，在赛麟之夜上，赛麟品牌带来的产品并不止一辆，而是一个完善性的产品矩阵。从镇店之宝赛麟S7，赛麟S1两款跑车之外，还有一款名为迈客的城市SUV，以及一款微型城市电动车（迈迈）。对于一个刚踏入国内汽车市场大门的外来品牌而来，这已相当具备诚意了。

不仅如此，赛麟还在江苏如皋建设的工厂目前已进入可量产状态。共分为一大一小两个生产工厂，大工厂年产能15万台，具备一般整车厂所需的全部生产线。小工厂主要生产超级跑车和电动车，年产能7万台，共计年产能可达到22万台/年。

也就意味着，赛麟入华，并不是卖卖小众的超级跑车，国产化即意味着赛麟在华的多种可能性。

即将上市的赛麟S1，定位于中置后驱双门跑车，搭载2.2T直列四缸发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造，重量只有公斤。

根据推测，该款跑车会在年上半年上市，如无意外将在华国产，可预见的是未来国产之后，该款车型的价格在对标前途K50这样的国产电动跑车，以及保时捷等大厂跑车之下，其诱惑力不言而喻。

借用赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟先生的原话：我要让每个普通老百姓都能享受到赛麟的超跑基因。想要扩大市场受众面，仅是造高性能跑车显然还不能足以提高在华的影响力。

因此，赛麟-迈客，一款为赛麟自主开发而来的城市SUV，则是为普通消费者准备的选择之一。

该款新车目前的资料还相当有限，外观方面有着较强的美式运动风格，采用悬浮式车顶设计，前后LED大灯的加入，以及大尺寸轮毂都为这款新车营造出浓郁的美式风格。

尽管尚未清楚新车届时将搭载何种动力系统，从已知的信息来看，其最大功率将达到马力，峰值扭矩为牛·米，动力数值相当强悍。

独资国产，不止于国产

赛麟之夜，在一夜之中为市场带来诸多惊喜，如此有备而来的计划，这点与赛麟CEO王晓麟离不开关系。其实早在年，王晓麟就把赛麟带回了国内，与海外多家实力资本企业合资构建，在江苏如皋成立，至今已完成了A轮超过40亿的融资，而工厂也与两年前开始建设。

不同于国内近两年井喷式的造车新势力，赛麟的入华进程可谓是一步一个脚印，每一招打得都是实打实的效果，并不是凭空描绘的PPT蓝图。

从赛麟自身的独特发展思路，以及在美国老家的发展情况来看，之所以选择中国作为海外扩张的第一步，也能够从中看出赛麟在美国的发展已到达了瓶颈期阶段。赛事运营作为赛麟较主要的发展业务之一，通过建立在国际赛场上的荣誉度，从而发展民用跑车的思路，与迈凯伦有些相像。

即便是美国最为有代表性的超跑品牌，但这块市场始终并不算大。而在华投资建厂，除了能够将品牌的基因进行本土化以更好地服务于市场之外，赛麟在华工厂还有着第二个目的——返销出口。

借助于可靠的中国制造以及相比美国较低的生产成本，在华生产组装再返销回美国以及其他地区，无论是成本、关税，甚至是潜在的政治等因素，都会是一笔划算的交易。得益于中国开放了外企独资国产的政策，前面还有着同样来自于美国的特斯拉作为前车之鉴。

作为全球第二大的经济体，中国经济的多样性，也直接地为汽车行业提供了丰富的机遇。

并且别忘了，未来在吉利的帮助下，另一个传奇跑车品牌——路特斯，也同样有本土化入华的计划。随着赛麟品牌敢于做第一个吃螃蟹的跑车制造商，也许用不了多久，就能用实惠的价格享用到从前曾遥不可及的理想座驾了。

国内的跑车市场，只会越来越丰富。

写在最后

随着新车产品、资本、工厂以及渠道等几大核心关键点的陆续到位，年会是赛麟品牌在华的高光时刻，与此同时还同步了北上广的体验中心。一个有着30余年专注于赛场的外来品牌，赛麟大步迈进国内市场的同时，也可以说是一件颇为有趣的事儿了。