?每次打网约车，英朗大概是除了轩逸之外最常见的一款车型了。这次是轩逸，下次就是英朗，再下次又是轩逸，再下下次就又是英朗，如此反复。
站在乘客的角度，轩逸有柔软的大沙发，晃晃悠悠的，往上一坐连手机也不想拿起来，只顾着闭眼睛休息。
英朗的内饰设计和质感好不少，底盘相对扎实，过坎过减速带更有厚重感，变线什么的挺稳。
要说两者有什么共同点，即中间的地台不高，都有充裕的头部和腿部空间，后排出风口经常是有的，是很合格的家用车，基本挑不出硬伤。
从师傅口中也可以听到一名长期消费者对一款车最真实的评价。
轩逸师傅最常说到的是省心省油，5年跑20万公里不带修的；英朗师傅更相信“欧美车”的品质，大气和厚重是他们经常挂在嘴边的词语。
听着这些故事和评价，总觉得这可能不是打动车评人的好车，动力太肉、悬挂太软，但在消费者心中却是最忠诚的家用车，他们的需求才是代表多数人的。
轩逸车主很乐于推荐购买，好好保养什么事没有；英朗车主却用过来人的语气建议不要买年以后的，因为改款全是三缸机，不如他正在开的四缸机，顺便说一堆三缸机、涡轮机哪里不好的大道理。
哪怕有个别的错误认知，车辙君也没有纠正的念头，这辆车几乎是他们的家人和家伙什，感情不一般，何必自讨没趣呢。
英朗三缸化前后
不过英朗师傅们的一致口径，的确是英朗换三缸机后，销量下跌的一个缩影。
早在年12月，英朗的销量为辆，同比增长29.04%，全年累计为41.6万辆，同比增长12.59%。
当时别克一年的销量是万辆，仅仅一款英朗贡献了40万辆，占到三分之一的份额，这也意味着别克每卖出三辆车，其中就有一辆是英朗。这一年的10月16日，别克推出款英朗，外观有一些小变动，引人注目的是取消四缸机，全系仅有1.0T、1.3T三缸机，售价区间为10.99-14.39万元。
如此一来，英朗和轩逸这两款车的市场处境好像就开始分化了。年，英朗的销量仅有26.1万辆，同比下滑32%，老对手轩逸却是同比增长10.7%，冲高到46.7万辆。
虽然别克提供3年6万公里的质保，三缸英朗的实际表现也出乎意料，很好地抑制了抖动和噪音，不仔细感受的话，很难知道这是一副三缸机，当然这是在新车的情况下。
但每一辆走下生产线的英朗，需要在服役期间行驶很长一段距离，为家人和乘客保驾护航，不管动力好坏，悬挂软硬，省心耐用的口碑才是第一位。
刚好这类家用车的消费者，平时不怎么
