3月9日，一年一度的日内瓦车展在日内瓦如期开幕，此番它成功吸引到了83款全球首发新车和接近款重磅车型，整体质量依旧不容置疑，果然车界时尚风向标的美誉并非虚传。但是当全球车迷飞往日内瓦或者去细心查询日内瓦的工业基础时，他们肯定会发现日内瓦甚至连一个像样的车企都没有，心中自然而然就会产生这样的疑问：日内瓦车展是如何成为车界风向标的呢？答案则要从历史的长河中慢慢发掘。

欲扬先抑，高端制造业却没有像样的汽车品牌？

提起瑞士的制造业，人们脱口而出的都会是高级手表和军刀而绝非汽车，事实也的确如此。在制造业大国中瑞士的装机容量非常小，但是瑞士的水准并不比德国日本这类传统强国弱，尤其是在高精度机床和精密仪器两大领域。克强总理提出的圆珠笔头就是瑞士强项，在最新的国外机床品牌排行榜中，瑞士GF只以微小差距位居第四，所以说千万不能小瞧了这个国家，中国制造的水平最多就是追平那时的瑞士。

虽然掌握着高精尖机械加工技术，但是瑞士却没有一个像样的汽车品牌，查询各方资料后才找到这个名为Leblanc的超跑品牌，知道它的人恐怕少之又少。在瑞士百年制造业基础前，诞生于年的Leblanc仍显稚嫩，尤其是它在推出Caroline和Mirabeau之后就再无动作。不过技术参数上这两款车的起点都非常高，前者一台2.0T双涡轮增压发动机就能释放出匹马力并获得km/h的极速，这与爆改后的保时捷Turbo水平不相上下。而Mirabeau更像是一个赛道专用车，不过Leblanc还是为它争取到了合法上路的资格，对于那些喜欢奥迪勒芒R18车型的人来说，Mirabeau搭载的柯尼塞格发动机可以爆发出匹马力并获得km/h的极速。两款车基本都是限量50台发售，这种小而精致的理念到也与瑞士的风格非常搭配。

爱车还是要有情怀，日内瓦车展就源于民间热爱

第一届与第三届日内瓦车展海报

年第一届日内瓦车展展品

20世纪之初，瑞士的手表和银行业务就已经声名鹊起，它的手工制造业和金融服务也已经走在了欧洲前列。然而当与它接壤的德国和法国都大力发展奔驰和标志汽车时，瑞士并没有表现出动心，不过在那个变革的时代民间人士最不缺的就是情怀。年民间汽车爱好者组成的瑞士汽车俱乐部（Automobile-ClubderSchweiz，简称ACS）抱着满腔热血策划了一场汽车展览会，它拉开了日内瓦车展的历史大幕，只不过它被冠以“瑞士国家车展”。

那时的车展并没有ABCDEF分区，甚至连场地都是临时选取借用的。要知道在一个小型停车场大小的地方只有不到40个展位，然而就是平方米的投票小广场却吸引到了足足多人来参观，这就是爱车的情怀。从现存的资料来看，当时最棒的车就是图中的这款Spyker，18匹马力手拉式制动，前后钢板弹簧悬架以及悬挂着的煤油灯，这就是它的所有配置。在当时富丽堂皇的马车面前，它显得破旧简陋，也只有真正爱车的人才会觉得它是如此的富有想象力和创造力。日内瓦车展的内涵也因此而定，一面是对汽车爱到深处的车迷，另一面则是逐渐聚集起来的汽车界先驱和大咖，坦率质朴的汽车交流由此而生。

酒香不怕巷子深，展靓不惧阻拦多

第一届与第二届日内瓦车展从发展趋势来看无疑是成功的，不过在年第三届车展举办前夕，汽车俱乐部收到当地居民空气污染的投诉后只能暂时在苏黎世举办，然而闻讯而知的参观者直破3万创造了新高。可惜的是在年这个没有得到官方认可的组织被迫解散，日内瓦车展也没有了下文。接踵而至的还有年的第一次世界大战，准备恢复的日内瓦车展再次受到重创，直至年一战结束的第5年，日内瓦车展才有了重整旗鼓的机会，也正是因为年的成功举办，日内瓦车展才在年被正式命名为“瑞士日内瓦国际车展”，并且确定每年举办一届。

在之后的6年中，日内瓦车展的1万平米的展区面积早已不能满足参展商的需求，观展人数从第二年突破10万之后就在急剧增长，最重要的是戴姆勒奔驰、劳斯莱斯和迈巴赫这些顶尖品牌已经成为了车展每年必来的座上宾。虽然展厅里的车基本上都是背靠背停放，但是远在大洋彼岸的福特和专注于流线造型的沃新恩（AVIONSVOISIN原是一家法国飞机制造公司，年推出C6超跑）都来参展，日内瓦车展风向标的作用逐渐显现。

当年席卷全球的经济大萧条和年爆发的第二次世界大战来临时，人们再也没有心情和财力去筹备一场规模宏大的日内瓦车展。车展只能减小规模，期间甚至停展了7年，这样的经历也让日内瓦车展明白了它存在的意义——促进交流与合作，但是这一段时间注定是它最艰难的岁月。

波澜壮阔迎曙光，记忆中日内瓦才是正统

与巴黎车展使用富丽堂皇的展厅所不同，年恢复后的日内瓦车展不断扩大着展厅面积，但是具体展区的布置却交给了各个参展企业，于是就形成了它追求个性的风格。而参展车企也都更愿意将新车带到日内瓦来展出，因为在这里汽车交流的氛围更加融洽，利益往来也没有巴黎车展那么浓厚，所以就有了年的菲亚特、年的萨博92以及梅赛德斯奔驰的各种首秀！

虽然在60年代和70年代初期，日内瓦车展经历了冷落和低潮，但是随着Palexpo新展馆的投入使用，日内瓦车展的场地等硬件再一次回归到了国际一流水平，于是乎各大车企都将目光又一次放在了日内瓦车展。年的大众尚酷和雪铁龙CX、年的奥迪、年的法拉利F50……在年初发布最新款产品成为了日本、德国、美国以及欧洲各大车企的共同认知，日内瓦车展回到了人们记忆中的“味道”，而这汽车界风向标的称号也就从那时叫到了现在！

日内瓦车展起于业余爱好，最终却演变成了最为专业的国际性汽车展览，这其中有人们对汽车不可丢失的热爱，还有各大车企对自己产品魅力的自信。在新年之后的第一个车展上放出最靓眼的产品，第一时间抓住消费者的眼睛，这是车企的商机，也是日内瓦车展“车界风向标”最初的内涵。想要看到最新的汽车产品和科技，日内瓦车展不容错过！