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每次一提到概念车，第一反应都是贵！买不起！其次就是也就看看样子，能不能实现还是一回事儿何必这么认真呢，那么问题来了，要是会飞的汽车你们感不感兴趣呢？这次咱们来看看会飞的汽车和这些可以直接开走的限量超跑。

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来看这台车，黄色的非常酷炫，这个是VENOMF5。取名自评判龙卷风等级的藤田级数的最高级F5级，光听名字便知此车绝非善类。

早前，布加迪Chiron凭借打破0--0km/h最短时间纪录的影片出尽风头，虽然这个纪录随后被KoenigseggAgeraRS刷新。不过，只打破0--0km/h的纪录可不能成为世界上最快的车。

VenomF5这辆就是冲着布加迪而来的怪兽，要用实实在在的极速纪录成为世界最速量产车！

这是辆很纯粹的一辆跑车，为什么说纯粹？因为现在的很多跑车都是用混动的技术提高它的马力，包括提速。但是这台车非常固执地，仍然用了一台7.4L的V8引擎。

Hennessey创始人JohnHennessey对英媒TopGear表示：“我是一个追求纯粹的人，我喜欢简洁、优雅和实用。”

VenomF5的马力达到了，布加迪的风阻系数能到0.38，但是这台车的风阻系数只有0.33。

0-的速度我们觉得可以不用去说了，因为这些车10秒之内就可以到0-的速度了，0-的时间计划也是低于20秒，这台车的极速被设计到了多公里。

接下来的这辆红色超跑，ZENVO来自丹麦的品牌，大家看一下它的造型，非常夸张。型号是TSR的S版本，它搭载了一台V85.8升发动机，其实排量来讲不是特别大，和我们刚才看过的F5来讲，还是小一号的。

丹麦的手工超跑厂Zenvo虽然作品不多，但每一款作品都称得上是惊世骇俗，1,匹马力透过7速序列变速箱传输到后轮，0-km/h加速仅需2.8秒，0-km/h也只要6.8秒，极速达km/h；

为了满足日常使用需求，TSR-S附有3种驾驶模式，可将动力「压制」在匹，另外还有IQ模式，系统会不断侦测抓地力，尽可能将动力完全输出。

TSR-S的外型与先前的几款车型差异不大，不过车尾的「CentripetalWing」尾翼，是最容易分辨的特色。

这组主动式尾翼透过两组转轴控制，不只可以增加下压力、或当作空气煞车使用，甚至还能呈现一边高、一边低的姿态，提高过弯时的极限。

和ZenvoTSR-S的尾翼一比，现在市面上的都弱爆了。

但是后面看到的这辆，它会飞！！纵观全球，实际上你能买到“飞行汽车”少之又少：Terrafugia的Transition和AeroMobil会立即跳进脑海里。但是这辆荷兰制造的PAL-VLiberty声称是第一款商用飞行汽车。

我们看到整个车体还是很窄的，毕竟要满足飞行的性能。使用“飞行汽车”这个词来形容这一点似乎相当不准确。如果有的话，PAL-VLiberty看起来好像是一架旋翼飞机和一辆三轮ElioMotors风格车辆之间，完美结合的跨界车。

换句话说，比起银翼杀手，更像公路勇士。

它会推出两个版本，一个是40万美元的运动版，一个是60万美元的Pioneer版，拥有“独特”的内饰和外观。

这辆车在陆地上的时速可以达到km/h，续航1多公里。在飞行模式下，最大的续航里程可以到公里。

我们在现场看这个车还是很漂亮的，尤其在车里面的内饰，俨然就是飞机驾驶舱的模样，有很多的按钮和按键，它的车身上顶着一副螺旋桨，整个变形的过程要经过10分钟。

那么问题来了，我们如果想开这样一辆车，除了有汽车的驾驶执照，是不是也要有飞行的执照呢？

答案是：要有的，并且需要一个小型机场或简易机场起飞和着陆。

所以说想用这辆车躲避拥堵，还是算了吧。。。。

我身后的这台车来头可不小，是由三个企业共同推出的。由意大利设计，加上奥迪和空中客车。所以我们看到展台是意大利设计的，但是这个车标是奥迪的。

而这个车的奇特之处是因为它不仅能够自动驾驶，能够在地上跑还能够在天上飞。

我们可以看到，上面是一个四个旋翼的大的无人机上面的标识是空客Airbus。

这台车存在这样几种使用场景，一种就是无人机加上中间的车厢，不带底盘，在天上自由的飞翔，可以把你送到预定的目的地。底盘可以在充电的车场进行自动无线充电，车厢回到底盘上之后可以形成一个自动驾驶的共享车。

我边上这辆它虽然不会飞，但是可以说它的速度相当于陆地上飞驰去奔跑，通体的蓝色，这是ZEROUNO的敞篷版本，全身都是非常变态的空气动力学套件，这台车搭载的仍然是5.2升的引擎，匹马力，7速的双离合变速箱，而且据说只生产5台。

所以大家觉得多少钱一台合适呢？

我们结束今天的日内瓦国际车展第一天媒体日的报导工作，说说车展怎么来吧。

如果日常自己能来，下了飞机之后，我们首先要找一个住的地方。如果时间还早的话日内瓦车展的门口，大概也就10米之遥，你就能住到宜必思的连锁酒店，这是非常方便的。

但如果到了日内瓦之后，你还想游览一些景点，或者别的一些公干的话，就需要住到城里或者城外的一些区域。这会儿就需要我们提前去做住宿的预定，当然了因为每次我们决定之后可能离时间都很近了，所以大家在订住宿的时候都比较紧张。

通常我和我以前公司的小伙伴，在报导日内瓦的时候经常不是住在瑞士的，经常都是住在法国，每天要从法国开车到车展现场才可以，因为在城市的周边几乎都没有特别好的住宿酒店了，即便有也非常贵，每天大概上千甚至于几千一晚上，非常不值。

如果你住的比较远我们就需要租车了，但是在欧洲开车的话，尤其在瑞士还是要小心一些，因为路很窄，不仅窄，跟英国还不是太一样，英国的路虽然也窄，但都是单向道，没有那么费劲或者说复杂。

对于路况的处理，这儿不仅路窄而且复杂，因为路上有一边是汽车道，甚至于两边是汽车道，旁边可能会穿插着自行车道，自行车道边上再穿插着，仅允许公交车和出租车走的车道，非常复杂。

而且红绿灯有对普通社会车辆的，也有对公共车辆的交通灯的展示，所以你必须眼观六路耳听八方，才能顺顺当当在这儿开上车，这是我们开车这两天的一些见闻和感受。

如果我们坐车去车展，就比较简单了，尤其从机场出来之后，都有摆渡车都可以到。

如果开车去车展的话，通常我们会有一个证件，一个存车的停车楼通行证，我们拿着这个证件，在媒体日的这几天，可以停到指定的停车楼或者停车场，这样的话，一是免费，二的话比较方便。

整个来讲，我觉得日内瓦国际车展，包括几大国际车展给我们的印象，都是非常好的。

第一是秩序井然有序，第二人也没有那么多，没有说媒体日上带孩子的，拿着资料袋的，这都是见不到的。第三就是场馆里面，噪音控制也非常好，不像在国内车展，别说是观众日了，就算是媒体日也是非常吵的。

尤其在媒体日的时候，展台上还给记者准备了一些零食和水，包括休息的区域，非常人性，作为媒体人来讲，到这儿来报导车展虽然累一些，但是也算是一种享受。

END

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