“CC8S的大获成功让品牌一举成名，在我50岁生日的时候庆祝车型问世20周年，这无疑是最佳的时机，通过发布CC回归品牌本源。”

——ChristianvonKoenigsegg，科尼赛克品牌创始人

撰文·版式·于文浩

（ChristianvonKoenigsegg）

好吧，普通人看到这段话只能表示，科尼赛克创始人是个老凡尔赛了。能在自己生日时打造一款顶级超跑，恐怕是每个车迷遥不可及的梦想。ChristianvonKoenigsegg能做到这点，我们在羡慕的同时还抱有一份崇敬。

（科尼赛克CC8S）

说回到车辆本身，在今年圆石滩发布的科尼赛克CC，除了庆祝自己老大生日之外，还是为了纪念20年前问世的第一款科尼赛克量产车型CC8S，虽然在-年间只生产了6台，但他仍然是那个时代最顶级的超跑之一，马力在当时已经很说明问题了。

（科尼赛克Regera）

也是因为CC8S的成功，让科尼赛克不断推出令人振奋人心的超跑，CCR干掉了迈凯伦F1、CCX连续两年霸占TopGear最快圈速纪录、AgeraR和One：1分别刷新了当时的0--0公里/时记录、Regera创造了0--0公里/时记录、Gemera成为世界首台兆瓦级四座GT……

所以，全新发布CC有理由去致敬科尼赛克的首台超跑。外观设计上新车延续了CC8S的风格，在线条处理上更加圆滑，更符合现代的空气动力学要求。电话拨盘造型轮辋、三重尾灯是科尼赛克典型的特征。车顶篷照例是可拆卸的，同步旋翼门系统和Autoskin舱门自动开合功能也被保留下来。

内饰也是延续CC8S的对称式设计，不过新车要比首款车型更具有现代化的科技感。中控采用竖直的液晶触屏，三圆仪表融合在大圆之中，这也是在向前辈致敬。最吸引人的是中央位置设计了裸露换挡机构的手动换挡杆，档杆头则采用实木材料，顶端印有瑞典国旗。

（科尼赛克ONE:1）

造型设计永远不是科尼赛克