经过4年保密期后，一家硅谷创业公司8月在圆石滩发布一款基于ShelbyDaytona的两座超级电动跑车，售价为52.9万美元，据称可在3.4秒达到60英里/小时

《汽车商业评论》记者柳雁笛王晨曦编译

经过4年保密期后，一家名为RenovoMotors的硅谷创业公司8月在圆石滩发布一款基于ShelbyDaytona的两座电动超级跑车，其售价为52.9万美元，据称可在3.4秒达到60英里/小时。

关于ShelbyDaytona，它的Cobra古董跑车系意大利纯手工制造,当时仅生产6部,又被称为“冠军之车”，时值超过千万美元，除第一辆原型车外,其余5辆均出自意大利CarrozzeriaGrandsport车身制造厂。

Renovo汽车公司意欲仿效特斯拉模式获得成功，它已经开始接受这种超级跑车订单，并计划于年末交付使用。

时光回流到年，彼时纪录片《谁消灭了电动汽车》仍在电影院放映，一个不起眼的硅谷创业公司带着第一款产品到“加州圆石滩汽车巡展”，并传递出一个信号：电动车很有生命力。

这家公司就是Tesla，这辆车就是以电池为动力的Roadster。一款修改版LotusElise，其4秒钟就能从0加速到60英里/小时。

“我们想要造一辆改变人们对电动车想法的车”，随后担任特斯拉CEO的MartinEberhard当年表示。随后这家公司实现了自己的梦想。

当Tesla用ModelS代替Roadster时，Renovo汽车公司联合创始人ChristopherHeiser和JasonStinson亦看到超级跑车的机会，在他们眼里，特斯拉的目标是做大众市场的汽车。

“他们正在从事一项不可思议的工作，我们是他们的超级粉丝，”Heiser在8月15日的采访中表示，“我们最大的机会就是看到电动车在高性能方面可以做什么。”

Heiser和Stinson早在年夏天之前就在观察Tesla，那时Tesla第一批准买家正通过链接注视Roadster。

39岁、时任网络安全公司Verisign的产品管理总监Heiser和46岁、时任Intel公司首席工程师的Stinson通过一位早期在Tesla工作的共同朋友认识，并因为对汽车的热爱走到一起。

受Tesla启发，他们以“隐身模式”开创Renovo公司，还从Tesla的一些工程师处获得建议，为公司制定规划。

他们严格保密跑车项目，以使Renovo规避电动车创业公司（如Fisker和Coda等）的最终破产命运。

“有许多电动车公司宣布他们能做的事情，并未在他们预计的时间做到。更糟的是，他们做好准备前就感觉到压力，”Heiser表示，“为了公司和团队战略发展，以及每个参与该项目的人，我们要保证从经验中汲取教训。”

“隐身模式”运营并不容易。这种模式使Renovo与合作伙伴签约变得更加困难，尽管该公司最终设法从一级供应商，如博世（Bosch）、德尔福（Delphi）和三菱（Mitsubishi）处买到零部件。

RenovoCoupe免不了要与世界上其他久负盛誉的超级跑车公司做比较。Heiser和Stinson认为他们没必要做出世界上最厉害的超级跑车，他们追求的是与众不同的驾驭体验，而不是平庸的日常汽车。

“如果你曾问业界大佬HoracioPagani（帕加尼CEO）或RonDennis（麦克拉伦集团CEO），谁能制造出世界上最厉害的超级跑车，他们都会一本正经的回答：是我。同样信心满满的还有LucadiMontezemolo（法拉利集团主席）和ChristianvonKoenigsegg（柯尼塞克CEO）。”Heiser说，“我认为他们做到了，并且做得比这个世界上任何一个人都要好。”

像那些人一样，Renovo要做一些不同寻常的事——声音传输、高压电池组可加强峰值扭矩等，这都要比其他公司做得更好。

但这对两位前硅谷科技高管来说似乎有些不切实际。Renovo目前只有8名员工和十几位承包商。他们当中没有任何一位在底特律、慕尼黑或东京汽车界令人耳熟能详。

对此，Renovo创始人了然于胸。他认为，不管特斯拉目前拥有何种成就，他们仍有很多需要改善的地方。一个成功的汽车制造公司不仅需要一个独一无二的动力引擎，更需要具备敏捷的产品开发风格。

Renovo计划向第一批购买者，也就是那些第一次进入该市场的客户提供“白手套”服务，这与特斯拉曾用于ModelS的营销方式“dryrun”有异曲同工之处。

Renovo面对的不仅是Tesla，还有其他汽车制造商，如通用、大众等。“如果我们想在业界首屈一指，那么我们需要向大家展示我们能做什么，而不是纸上谈兵。”Heiser说。

有人发问，保时捷TurboS或日产GT-RNismo，其速度0至60公里可以用到2.9秒，价格也都在20万美元以下，除了新颖外，52.9万美元的超跑比它们好在哪里？

此间观察人士认为，Renovo的销售将会非常困难，甚至连法拉利和McLarenS都比它便宜60%。

《汽车商业评论》赞赏两位创始人的??气，但在真正体验这辆车之前，认定其能成功，还为时尚早。

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