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上一回我们说了发动机类型，这一回我们说一说市面上销售车辆的变速箱类型。市场上销售的车辆一般分为有变速箱和无变速箱两种。有变速箱基本上市面上销售的绝大部分车辆是这种类型，变速箱通过不同的档位来匹配发动机转速和车辆速度，这其中包含如下几种变速箱类型手动变速箱

市面上常见的6速手动变速箱

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最基本的变速箱，通过手动控制档位，需要脚踩离合器来切断动力输出并完成换挡，现在由于自动变速箱的普及，手动变速箱日渐失去了以往的地位，甚至一些车型根本就没有手动变速箱可选，不过这种最基本的变速形式是最直接的，能最真实感受到发动机动力和车辆速度的关系，并可以随心所欲的驾驶车辆，所以到现在依旧有许多最忠实的“手动党”，而且一些追求运动性能的车型也只有手动挡可选。

本田党最新精神支柱——思域typer全系手动变速箱

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序列式变速箱，手动变速箱的一种，挂1档时需要踩离合器，其余换挡不用再踩离合器，而且换挡迅速，在一些超级跑车和究极改装车上应用较多。

顶级的柯尼塞格one:1所用的为序列式变速箱

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cvt自动变速箱的一种，俗称的无极变速箱，通过摩擦传动，理论上可以实现无数个档位，最大特点是在车辆加速时可以看到发动机转速不变但速度提升的现象，现在一些cvt变速箱也可以模拟6到10个档位，从而使车辆更具有一些运动感。由于是直接摩擦驱动，所以不能匹配太大扭力的发动机，不然变速箱会打滑。

常见CVT变速箱上的传递动力装置——链条

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at自动变速箱的一种，通过液力传动，其中4个档的at变速箱曾经风靡过很长时间，随着技术的发展，at变速箱档位逐渐增加，现在在售车辆中已经有10个前进档的at车型了，以往at由于是液力传动故油耗比较高，现在通过技术革新，多档位加持等措施，at变速箱油耗问题基本上已经得到解决。

宝马上所用的著名的ZF88AT变速箱

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虽然构造最为复杂，但由于技术可靠，at变速箱反而是最可靠的自动变速箱。不过这里要说明一下，并不一定多档位at变速箱就一定比少档位的要好，主要要看发动机和变速箱的匹配，这点在下面说的双离合变速箱上也一样，市面上甚至出现过匹配不好的8at变速箱各方面比不过匹配好的4at变速箱的例子。

让大众党又爱又恨的DSG双离合变速箱

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双离合变速箱自动变速箱的一种，有两组离合器片，分别控制奇数档和偶数档，换挡的过程就是切换离合器片的过程，故换挡速度最快，甚至是毫秒级换挡，而且由于是离合器直接驱动，传动效率高，油耗低。双离合变速箱早在二战前就设计出来了，但直到有了变速箱控制电脑后才得以量产装车，由于电脑在一些判断上还是不如人脑，所以双离合在档位切换时有时候会判断错误，尤其是走走停停的状态下，双离合变速箱往往会出现频繁切换离合器的情况，而且离合器结合时不如人脚控制的柔和，所以离合器片很容易出现过热等现象，早期某品牌的双离合死亡闪烁就是这么产生的，虽然现阶段双离合可靠性已经得到质的提升，但低速时换错档导致顿挫感还是时有发生，导致许多人还是不喜欢双离合变速箱。amt半自动变速箱其实可以理解为带自动离合器的手动变速箱，可以实现自动换挡，直接传动所以油耗比较低，但由于在换挡时要先断开离合器，换挡，再结合离合器，所以在动力上会出现很明显的动力间断点，而且越需要加速时断感越明显，顿挫感很强，所以一般只应用在低档车上。

市场上销售的宝骏AMT版

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无变速箱这些车并没有变速箱，只是通过减速齿轮等进行传动，包括发动机直驱，电动机直驱，ecvt等发动机直驱发动机通过离合器片减速齿轮后直接驱动车轮，不做变速处理，这种形式多用于增程式混合动力车上，让发动机在高速时直接驱动减少高速油耗，低速时发动机只负责发电，由电动机驱动车轮，代表车型是雪佛兰第二代沃蓝达，本田2.0升immd混动系统。

采用本田IMMD系统的本田奥德赛

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电动机直驱电动机由于可以很方便的停转，倒转，而且转速往往上万甚至更高，扭力是从0转速开始就为最大值，所以可以不经过变速箱离合器直接驱动车轮，故大多数电动车都没有变速箱，就是靠减速齿轮即可，当然为了提升电动车高速性能，一些车也开始安装电动机专用的2at变速箱，但绝大多数电动车就是靠减速齿轮驱动。

长城推出的P8插混车后轴电机就采用2AT，使其急速可以达到公里/小时

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ecvt这个和前文所说的cvt无极变速箱完全不是一回事，虽然名字很像，但ecvt是通过行星齿轮将发动机和电动机结合在一起用来驱动车轮，不存在变速的情况，目前ecvt多用于丰田旗下的混动车型，由于混动专利到期，其他车企使用ecvt的也开始多起来了，特点是油耗可以控制的非常低，但动力比较差，而且对于插电混动支持度不好。

丰田全系混合动力的普锐斯应用的为ECVT变速箱

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除了这些常见的变速箱形式，还有一些比如ecvt和at结合的形式，双离合和at结合的形式等等，总之，买车时选一款适合自己的变速箱是非常关键和必须的，甚至比选一台好的发动机还要重要。预览时标签不可点