说起汽车们的爸爸，你或许有所不知：

有些汽车的基因，并不完全来自品牌内。

它们的爸爸，很可能是一股来自外部的力量。

今天的故事，要从一台赛博朋克风的现象级皮卡说起……

这台在《：海底城》里出镜的路特斯Espirit道具车，于年被某神秘人以99.7万美元的价格拍下。这个神秘人，就是特斯拉老板——埃隆·马斯克。Cybertruck现世之后，他透露其灵感源头正是这台藏品级的路特斯。不夸张地说，埃隆·马斯克大概就是路特斯最有才也最有钱的迷弟了吧。无独有偶，埃隆马斯克和路特斯的故事，不只是Cybertruck一辆车那么简单：

对于一款神车而言，好的底盘，只是其中一步。很多人只知道特斯拉Roadster借用了路特斯Elise的底盘构架，却不知道在结构、悬架、体型的定向调整上，路特斯同样帮了很多。甚至Roadster的组装，也是在位于英国Hethel的路特斯工厂里完成的。

阿斯顿·马丁DB9的底盘日产GTR的避震甚至是Delorean唯一的量产车——DMC-12都是在路特斯技术团队的指导下完成的。不吹不黑，超跑这一块儿，有问题，就得找路特斯。除了技术支持之外，路特斯同时一直也在赛车领域的各个方面树立着威信，硬核亮明“爸爸级”身份：比如在F1赛道上，除了7次一级方程式锦标赛冠军、80多个拿到手软的分站赛冠军外，路特斯也有意或无意间制定了一系列的“家规”：

在大家都坐着开赛车时，路特斯率先意识到：让车手躺下，可以明显优化重心和风阻。于是，他们大胆拿出了F1历史上第一台后倾坐姿的赛车——Type21。

曾经被质疑过分复杂的它，如今俨然成了F1标配。不知道车手坐进去时，会不会有一种想要投币的冲动。

F1赛车无论撞多惨，驾驶舱总是完好无损。这一神技的起源，要追溯到路特斯首创的轻金属壳体Monocoque。

这是F1赛坛上的第一具单体壳，不仅影响了对手们，甚至辐射到了民用跑车领域。拜它所赐，F1赛车手这一职业并没有想象中那么高危。

不过，跑车界可没有“乖孩子”。

想树立威信，只有家规还不够。

真正让路特斯成为爸爸级选手的，是它自己都数不清的冠军奖杯。

总而言之一句话：赛道上快过迈凯伦，街道上帅过布加迪。当这样一个爸爸级的品牌选择回归时，一定有大事要发生。在广州车展上高光亮相时，路特斯带来的不只是江湖传说，还有足以载入史册的顶级超跑——Evija。当它出现在众人面前的那一刻，所有对手都想起了被那朵莲花支配的恐惧——爸爸他又回来了！

综合输出超马力，不到9秒从静止加速到km/h。指导价万元人民币，每组数字，都在尽力刷新着“超级”二字。

每每提及HyperCar

大部分人都会想到的帕加尼、柯尼塞格、布加迪三大品牌

又或保时捷Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari三个混动王者

Evija，是头一个纯电选手。

让Evija以纯电动之身，撼动混动三巨头的领军地位的，其实是路特斯一直以来，对于性能纯粹的坚持：“如果要做，就一定要做到最好。”从赛道到街道，从Lotus12到Evija，它从未改变自己“好为人父”的行事风格。而且它也确实有这资格。

从上世纪30年代，一步步发展到今天，路特斯的一切，不得不归功于一位“爸爸级“的创始人：——在航空领域深耕多年的柯林·查普曼。从Mark1开始,直到年去世，老爷子主导了全部路特斯车型的设计和制造。他是老板，是专家，更是赛场上所有追赶者的爸爸。

这个男人带着航空科技杀到地面上时，简直就是现实版的降维打击。

原创：怎入她心AMG