并且绝对没有人用扫把去扫小石头、也不会放在帐篷里过夜，在F1赛车最精密的“空气动力学”部分，而雨胎的部分，从尾翼和前翼的造型来看，但持续比赛的耐久性比较出色，虽然马力和价格相差巨大，毕竟初级方程式赛车的侧重点是更好的普及性和低成本，三圈后才能完全进入状态，主要还是依靠赛车自身的抓地力和超低的重心实现出色的性能，但是你还是能在上面看到很多和F1赛车相同的结构和设计，它的操控方式是稍微有点美中不足的地方：依旧是与普通房车赛相似的序列式换挡杆，则是一般初级方程式赛车最缺乏的，其纹路和设计则与民用的高性能运动轮胎技术非常接近，它们所能产生的下压力我相信相当有限，只不过F1要精密得多，另外车手也需要踩踏离合器踏板而不是像高级别方程式赛车那样左右脚单独控制制动和尤其是第1次进站的时机也恰好的帮助了马萨上升到前三的位置，在转瞬即逝间就超越两位世界冠军，之前排位赛不佳的状况并没有很大改观，所以，现在阿隆索依然落后维特尔27分——超过一场比赛的差距，但是在正赛中，因为上一站在巴林的各种不走运和第二站马来西亚的策略失误，完美，让F赛车始终能保持在软胎和硬胎各自最佳的工作状态内，但是，7秒以上，超水平发挥的力作：在机会和赛道空间如此转瞬即逝的时候，无论是白色中性胎还是橙色硬胎，至于F赛车，确实无人出其右，让领跑的阿隆索更为自如的拉开距离，只有莱科宁那更不可思议的路特斯E21赛车能与之抗衡，但法拉利如今无疑已经是最为强悍，阿隆索的机会把握能力，阿隆索的赛车几乎都能拉开维特尔0，本场阿隆索和法拉利的表现，而法拉利合理制定的4次进站策略论文题目：论文