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不久前，Koenigsegg宣布与NEVS结盟，售出部分股份给这间电动车公司。在这笔交易及合作当中，这间瑞典超跑制造商所寻求的其实是更多资金，而这些资金主要将会用来研发下一代的Hybrid超跑，并且提高Koenigsegg的产能。

除此之外，Koenigsegg也打算在下一代的Hypercar产品当中实现Freevalve无凸轮轴技术，将这项能够大幅提高内燃机效率的技术量产化。

▲Freevalve能够独立控制每一支汽门的做动方式

在接受访谈时，品牌创办人ChristianvonKoenigsegg表示这款新一代的Hypercar售价将会落在万欧元左右，而提到Freevalve这项技术，他说明现在内燃机引擎的凸轮轴就像用一支棍子在弹钢琴，而Freevalve则能够像是手指一样更精准且有效率的进行演奏。

理论上，Freevalve不仅能够使用在汽油引擎上，包括柴油引擎、酒精汽油等不同种的燃油都能够使用，甚至能够在二行程和四行程之间进行转换，让引擎的应用范围更广泛。

▲先前Koenigsegg与中国车厂合作的Freevalve四缸涡轮引擎

然而，Koenigsegg的目的并不仅止于打造效率更高的内燃机引擎，而是达成碳中和的结果，藉由Freevalve技术加上和NEVS合作的Hybrid系统，这间瑞典超跑车厂将有机会达成目标。

以Freevalve技术来说，内燃机将能够在最低摄氏-30度的环境之下用纯酒精冷启动，在没有使用石化燃油之下，过往效率最低、碳排量最高的冷车启动阶段将能够用纯酒精取代，进而改善引擎的碳排放量。Koenigsegg希望藉此证明内燃机也能够达到碳中和。

▲下一代的Koenigsegg超跑和Regera一样为Hybrid配置，但是内燃机将会导入Freevalve技术

一探顶级超跑的秘密KoenigseggFreevalve无凸轮轴科技解析

身为一个Hypercar制造商，Koenigsegg一直致力于研发突破性的科技并应用于旗下车款。为了让内燃机引擎有更佳的效率，Koenigsegg于年成立《FreeValve》公司致力于新一代汽门技术的研发。

现在Koenigsegg终于完成了所有开发与测试，除了搭载于新一代HypercarRegera的引擎之外，FreeValve也与中国车厂Qoros合作，将此技术应用在该车厂旗下的一颗1.6升四缸涡轮引擎。

Koenigsegg说明FreeValve无凸轮轴科技不只能够应用于高性能引擎，对于一般市售车所使用的引擎也有相当大的助益。

这次ChristianVonKoenigsegg要以Qoros旗下这颗于德国及奥地利进行开发的小排气量引擎作为范例，解释FreeValve系统是如何改善引擎的效率以及体积。

上图中可以看见采用FreeValve系统的汽缸头以及这颗引擎原本所使用的汽缸头，可以明显的看出两者在体积上的差别，FreeValve汽缸头比原有的汽缸头降低了50mm的高度，对于降低引擎的重心有所帮助。

另外，长度也减少了70mm，宽度也稍微窄了一些。由于FreeValve没有凸轮轴，因此也不需要凸轮轴齿轮与皮带机构，整体机构大幅减少之下，采用FreeValve系统能够为引擎减少约15-20公斤的重量。

相对于机件与结构上的简化，FreeValve系统最大的优势在于能够独立且自由的控制汽门的作动包括汽门正时与扬程。

这代表FreeValve能够针对不同的汽缸进行汽门扬程与开启时间的控制，使每个汽缸完全独立运作，利用这项优势，可以在汽缸头上看到Koenigsegg为每一个汽门设计了独立的进排气道，让FreeValve系统能够独立控制进、排气汽门，甚至将整个汽缸头关闭。

在排气端，FreeValve一样采用独立排气道的设计。以四缸排气端有八个汽门来说，一半的引擎排气直接进入排气管，另一半则进入涡轮管路推动涡轮。

由于能够使用这套系统来控制排气压力，搭载FreeValve系统的涡轮引擎将不需要使用洩压阀。此外，Koenigsegg也发现能够利用对汽门的控制来掌握排气温度，在冷车时能够迅速为触媒转化器加温至工作温度，降低有害废气的排放量。

FreeValve汽门的开启角度与时间长短都能够独立控制，因此能够直接将汽门当作节气门使用，FreeValve将成为反应最快、最直接的进气方式。由于不需要节气门，不仅引擎的成本与重量进一步的降低，油耗也能够改善将近45%。

这颗搭载FreeValve系统的1.6升涡轮引擎拥有12:1的压缩比，Koenigsegg表示甚至14:1都不是问题，相对于传统涡轮引擎大约9:1的压缩比来说大幅增进了引擎效率以及汽缸燃烧效率。

这颗1.6升FreeValve引擎最终的测试结果和原本的引擎性能相比，在扭力部分改善了47%，从Nm提升至Nm；马力提升了45%，从HP增加至HP；油耗改善了大约15%，而废气排放量减少了35%，可以说是全方位的大幅提升。Koenigsegg也期望未来能够将这项技术普及化，成为新一代的内燃机引擎标准配置。

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