科尼赛克，一个被大家称为幽灵超跑的小众汽车品牌，它的工厂建在瑞典空军的一个旧空军基地上，为了纪念那些在战争中牺牲的英雄，科尼赛克创始人克里斯蒂安·冯·柯尼赛格（ChristianvonKoenigsegg）在每辆科尼赛克跑车尾部贴上一个幽灵标志。

幽灵超跑的故事并不是那么简单，了解科尼赛克旗下车型的车迷应该知道，它的超跑跑起来那可是快得见不到踪影，就像是一只幽灵一样，来去无影。不过最近科尼赛克推出了一款搭载三缸发动机的全新HyperCar——Gemera，势要打造出一款最速三缸车。

匹马力的三缸发动机！你受得了吗？

每次提到三缸发动机，国内消费者总会一脸嫌弃，对于三缸发动机大家最担心的就是它工作时的震动对乘坐舒适性带来影响，如果在一台不太考虑乘坐舒适性的跑车用上三缸发动机，多大的震动似乎也没有毛病。

科尼赛克Gemera搭载一套由2.0L双涡轮增压三缸发动机+三个驱动电机组成的超级混动系统，这里我先跟大家聊一下这台最大马力达到匹，峰值扭矩高达牛·米的三缸发动机。

双涡轮增压系统往往是会用在大排量多缸发动机上，一台只有三个气缸的小排量发动机，怎么去推动两个增压器？科尼赛克工程师想到了一个很好的解决方法，那就是每个气缸的排气头段直接分成两条，分别通向两个涡轮增压器，每个气缸排出的废气都能起到推动涡轮转动的作用，保证了两个涡轮增压器的正常工作。

除了有双涡轮加持以外，这台2.0T发动机还采用了先进的FreeValve技术，了解发动机结构的朋友应该知道，传统发动机气门的开启和关闭都是通过凸轮轴的旋转来实现，凸轮轴转动的动力来源于发动机曲轴，自然会消耗掉发动机小部分动力。FreeValve技术的出现直接取消的传统凸轮轴，利用电控执行器对气门进行开启和关闭，让发动机变得更简化，同时也能降低发动机的重量。

没有了传统凸轮轴的限制，气门升程想要多大就有多大，气门开启时间想要多长就有多长，发动机电脑可以根据实际工况对气门进行更加精准的控制，带来更强大的动力以及更好燃油经济性。

FreeValve技术的确很强大，但也有一个问题需要担心，传统通凸轮轴开闭气门一套纯机械结构，是非常成熟可靠的设计方案，科尼赛克Gemera的气门开闭则完全依靠电控执行器控制，可靠性如何还真的有待商榷。

发动机后置驱动前轮

和很多跑车一样，科尼赛克Gemera的2.0T三缸发动机被放置在车身后部，发动机输出端还有一个可以爆发匹最大马力，牛·米最大扭矩的驱动电机与之相连，动力通过传动轴输送到前桥，前桥还有一个液压双离合差速器，可以调节两侧前轮的扭矩输出，尽可能发挥出轮胎最大的抓地力。

更关键科尼赛克Gemera并没有传统变速箱，它和很多电动车一样采用的是固定传动比，科尼赛克将这样的传动方式称之为KDD（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接驱动）。这样的驱动方式我们在科尼赛克Regera上已经见识过，Regera是一台最大马力为1匹的猛兽，即便没有变速箱，它的最高时速也能轻松突破km/h。

但是堂堂一辆幽灵跑车，怎么会用前驱。这辆科尼赛克Gemera在后桥还有两个驱动电机分别单独驱动每个后轮，每台驱动电机的最大马力为匹，最大扭矩为牛·米。光是后轮的动力输出就超过了匹和牛·米，那是不是给它插上翅膀就能起飞了？

科尼赛克Gemera整套动力系统最后呈现出来的数据非常惊人，综合最大马力达到匹，综合最大扭矩高达3牛·米，百公里加速仅需1.9秒！什么布加迪Chiron、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1在它面前都是渣渣。

为什么不直接造一台电动超跑？

科尼赛克Gemera前前后后已经用上了三个驱动电机，为什么不直接造一台电动超跑？这个问题很简单，电动超跑的确可以很快，但没有声浪的超跑就像是一个人没有了灵魂。科尼赛克Gemera这台2.0T三缸发动机配上了钛合金材质打造的AKRAPROVIC（天蝎）排气系统，你也不用担心这台科尼赛克的声浪会不会有点“娘”，科尼赛克CE0在发布会上也对这款发动机的声浪作出评价：Soundsamazing（听起来很棒）。

最关键的还是体重，这台HyperCar的整套动力系统综合最大马力达到匹，综合最大扭矩高达3牛·米，百公里加速仅需1.9秒！它的整备质量却只有kg。大家可以看看电动超跑品牌Rimac推出的第二款车型ConceptTwo，它的整体性能和科尼赛克Gemera不相上下，但整备质量来到了kg，传统燃油超跑当中的巨人布加迪Chiron，重量直接来到了kg，更轻的体重无疑会给科尼赛克Gemera带来更好的动态体验。

忘记告诉你，科尼赛克Gemera还是一款正儿八经的四座车，能将一台拥有强大性能的四座车体重控制在kg，你就知道科尼赛克在轻量化上下了多少工夫，而且它在满电满油的状态下续航里程可以达到km，绝对是一位环保绅士。

跨时代之作

将燃油机和电动机结合起来打造出一款超级跑车，科尼赛克Gemera可以说是一个跨时代作品，先不说它用上了大量先进的技术，光是1.9秒的0-km/h加速时间就让其它对手望尘莫及。但车迷们真的想要这样一台插电式混动超跑吗？我们心中信仰的大排量高转速自然吸气发动机已经逐渐退出了舞台，涡轮化、电气化成为了时下车企发展的主流方向。时代的进步不可阻挡，但我们汽车界就不能保留一些大家喜欢的元素吗？就像是我们在高楼大厦林立的大城市中，我们也能欣赏到充满古韵风味的旧建筑，我希望大排量自然吸气发动机也能够在严苛的排放标准下生存下来。